建議重組606系路線
606由1989年開辦，已經以迂迴走線嚇走唔少乘客落地鐵，由開線時係鰂魚涌兜一圈，然後筲箕灣上東隧，去到後來行耀東邨同民康街，都俾小西灣同柴灣人覺得迂迴而放棄，鰂魚涌反而成為客源之一，後來嘗試上繁1拆2，都係幫助唔大，適逢608 613開辦，606拆線加快變得更有必要，本人建議如下：1. 606取消，全日由606A及606X取代
2. 606A改為來往彩福至筲箕灣，經佐敦谷、牛頭角、啟祥道、宏照道、海濱道、觀塘道、藍田、東隧、健康村、鰂魚涌、太古城、西灣河、耀東邨，服務後半段606的港島服務範圍，同時將東隧路線範圍延長至四彩一帶
3. 606X改為來往小西灣藍灣半島至彩雲豐盛街，經小西灣邨、環翠邨、興華邨、柴灣斜、東區走廊、東隧、藍田、觀塘道、海濱道、宏照道、彩虹交匯處、彩虹站，以606前半段港島服務範圍為主，亦改善原有會於開源道迴旋處擠塞的情況
至於沿途乘客，需要透過77/99轉乘或東隧轉乘替代，雖然此重組有助改善港島路線迂迴問題，但在九龍無法改善，主要原因為九龍灣沒有足夠空間設總站，觀塘出入九龍灣的路線亦不能避免擠塞(開源道迴旋處/海濱道)，或可以該路線基礎上，設立特別班次避開觀塘一帶，但非繁忙時間必須行經觀塘以保證客量。
而且，12-16部車夠唔夠維持各20分鐘一班，有D成疑既😅😅😅 關於此線，本人有另一個建議：分拆兩條線，一條小西灣開，原線至太康樓上橋，一條杏花邨開（無位就小西灣開，不停站直入杏花邨），跟85停站至筲箕灣（唔上耀東）返回原線。兩線提供港島段雙向分段收費。咁樣建議的原因除咗可以加快柴灣段車程外，仲可以提供杏花邨的東隧線服務，同埋柴灣去耀東的服務
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