iseen 發表於 2021-5-10 21:46
老實講，都唔會引到返工客上，家陣大把坐鐵去大圍轉E又或者係去元朗轉E；甚至去青衣轉，都仲平過A43 ...
重點係呢幾種做法貴過E43，咁就更加無需要做
平過E43，咁即係E43吸引到呢批客就位位upgradela，咁先有可能啱啱好60km收呢個價但行大欖
btw單論條線收$17未必蝕，但對比A43轉E線去東涌/後勤區先係蝕錢地方
3asv@59x 發表於 2021-5-10 20:15
根本就係高速公路版70
好心佢就行屯赤
聯和墟兜晒華明圈丶置福圍丶清河邨丶上水圈，東涌去埋後勤區最後擺地 ...
其實再簡單啲，現有北區走線加E36a走線都夠60km啦，不過我諗龍運無諗住要火車轉E41/42既客就真，因為比起A43東涌客，一邊係收多$3，另一邊收少$14真係太蝕
JX9097 發表於 2021-5-10 20:55
唔兜啲又點「引」客坐A車呢
我都明佢地好驚搭開A43嘅客跌到落去E43.
但係要兜都有好多方法兜。
兜青沙行兩個鐘係會兜啲客唔搭。
261/261X 全程先要70分鐘，加埋東涌<>屯門咪30分鐘，即係全程先100分鐘。
係同A43只係差10分鐘，但係E43行屯赤，仲可以做東涌<>屯門<>北區 嘅客。
我想帶出就係，要拖行車時間，點解唔揀兜條有空間上落嘅路線，而兜一條得個兜字嘅公路？！
900都可以以一條過海線開咁多段雙向分段，咁點解要E43兜條無上落位仲要大機會塞車嘅路，而唔兜條有上落位可以執多程短途客嘅路？！
ky927 發表於 2021-5-10 23:28
我都明佢地好驚搭開A43嘅客跌到落去E43.
但係要兜都有好多方法兜。
用正常人思維去諗九巴嘅嘢咪輸囉
有heart嘅嘢，我哋識條鐵咩
ky927 發表於 2021-5-10 23:28
我都明佢地好驚搭開A43嘅客跌到落去E43.
但係要兜都有好多方法兜。
E43嘅話
要新客嘅數量唔少過由本身坐A變坐E先有錢賺
以本身A43嘅客量同吸引力
E邊度有得做？
ma212223 發表於 2021-5-10 16:07
E43嘅話
要新客嘅數量唔少過由本身坐A變坐E先有錢賺
新客反而係 有幾多坐鐵去大圍轉E42既人轉投，咁就由 $13.9 上到去 $17；甚至係幫輕左幾多 73 / 73A 轉 E41既人
不過咁講，都係$17太平
ky927 發表於 2021-5-10 19:54
睇相總站都要坐哂孖位，應該幾好客
打爆架車，$17都要蝕我就唔係好信。係蝕就蝕在回車慢，油費，隧道，人工 ...
第一日第一班車純粹多行車紀錄員，有人坐第二班已經少好多人
ky927 發表於 2021-5-10 23:28
我都明佢地好驚搭開A43嘅客跌到落去E43.
但係要兜都有好多方法兜。
因為連開都唔想開，e43 只試辦六個月至同年11月9日，冇客就可以大條道理cut咗佢
試諗吓行車時間相若，但A43每個客收貴E43 10幾蚊，已經比龍運足夠理由hea做E43。
iseen 發表於 2021-5-11 00:15
新客反而係 有幾多坐鐵去大圍轉E42既人轉投，咁就由 $13.9 上到去 $17；甚至係幫輕左幾多 73 / 73A 轉 E4 ...
正路應該都係搭 279X 到欖轉轉 E34A/B 掛，點會去大圍轉。不過遲下 E34A/B 改曬行屯赤，可能就係呢條新線做起之日。
本帖最後由 iseen 於 2021-5-10 20:37 編輯
keilingha 發表於 2021-5-10 19:16
正路應該都係搭 279X 到欖轉轉 E34A/B 掛，點會去大圍轉。不過遲下 E34A/B 改曬行屯赤，可能就係呢條新線 ...
279X ($15.8) + E34A/B ($13.9) 都成 $29.9，對比 舒服坐 A43去 青馬 轉 一堆E車任選 差唔多價錢啦
東鐵 ($7.4) + E42 ($13.9) 或 73/73A ($7.3) + E41 ($13.9)加埋都係大約 $21，同279X 轉乘價錢差得遠啦