leo_ku 發表於 2021-5-18 12:51
無用，地區惡勢力唔會屈服，就算無人投標他們都會永續要求招標。因為他們用選票本位思考問題，巴士公司營 ...
都接近係行政指令
迫巴士公司交線，流標當取消
同 0 生要 590 招標既 concept 係幾乎一樣
有無人做，視乎市場決定價錢同供求
kwn1029 發表於 2021-5-18 12:27
連 90 97 都攬住唔放就知呢個區有幾惡, 但我睇法完全係到累鬥累, 根本唔會改善到交通服務。其實我覺得 90 9 ...
沒辦法，中巴一邨一線養慣了乘客胃口，要收回難度很大。
本身海怡、西邨居民不喜歡巴士線繞利東，所以一直談不攏。
LN9267 發表於 2021-5-18 13:42
沒辦法，中巴一邨一線養慣了乘客胃口，要收回難度很大。
本身海怡、西邨居民不喜歡巴士線繞利東，所以一 ...
97直接縮短至早繁單向服務，利東居民往中環/灣仔一係搭MTR，一係經利東站往鴨脷洲橋道搭90
90來回繞經海怡，取消590最恰當
053h4 發表於 2021-5-18 13:48
唔搞一邨一線唔係問題, 好似香港仔咁, 而家都無總站香隧線
但係因為鴨脷洲山勢問題, 海怡居民無車就要行 ...
當年171A、171P爭議仍然歷歷在目，南區區議會花很多時間才達成共識，就知道南區交通一向難搞。
HR1377 發表於 2021-5-18 13:51
97直接縮短至早繁單向服務，利東居民往中環/灣仔一係搭MTR，一係經利東站往鴨脷洲橋道搭90
90來回繞經海 ...
沒記錯的話黃漢中也提過可以用利東站A2出口去鴨脷洲橋道坐巴士，可想而知新城對南區也心淡，想用最少資源經營就算。
90問題就是西邨及海怡兩邊很大分歧，加上巴士公司對90入海怡沒有興趣，所以一直搞不成。
LN9267 發表於 2021-5-18 13:53
沒記錯的話黃漢中也提過可以用利東站A2出口去鴨脷洲橋道坐巴士，可想而知新城對南區也心淡，想用最少資源 ...
90咪好似95C咁西邨做總站，來回程繞經海怡塞住DC把口
053h4 發表於 2021-5-18 13:55
其實加資源都重有得搞, 但係而家大方向係減車, 地區根本難以有野可以拎出去換
...
其中一個阻力咪就係來自呢個區議會, 90 97 非繁一條過, 佢地唔肯, 嫌冇左直出優勢。要有直出、盈利、班次，到底係邊樣重要D?如果大前提一車不減, 90 97 一條過, 兩條線既車夾埋用, 咁正常都會諗到係密左車,
但係從營運方針去考慮好明顯會有減車空間, 而又維持到一個合理既班次 (例如 10-15 分鐘一班)為依歸, 拎個最好既平衡點, 咁先係兩羸方案。
連資源都唔夠, 仲可以點加? 如果佢地要企硬一車不減, 咪搵另一個心軟D既區減車