南區區議會主席羅健熙批評匯達交通只削減成本無視服務
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都接近係行政指令
迫巴士公司交線,流標當取消
同 0 生要 590 招標既 concept 係幾乎一樣
有無人做,視乎市場決定價錢同供求
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沒辦法,中巴一邨一線養慣了乘客胃口,要收回難度很大。
本身海怡、西邨居民不喜歡巴士線繞利東,所以一直談不攏。
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愛車:九巴ATE189(LN9267)、新巴5787(VX1817)
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97直接縮短至早繁單向服務,利東居民往中環/灣仔一係搭MTR,一係經利東站往鴨脷洲橋道搭90
90來回繞經海怡,取消590最恰當
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當年171A、171P爭議仍然歷歷在目,南區區議會花很多時間才達成共識,就知道南區交通一向難搞。
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愛車:九巴ATE189(LN9267)、新巴5787(VX1817)
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沒記錯的話黃漢中也提過可以用利東站A2出口去鴨脷洲橋道坐巴士,可想而知新城對南區也心淡,想用最少資源經營就算。
90問題就是西邨及海怡兩邊很大分歧,加上巴士公司對90入海怡沒有興趣,所以一直搞不成。
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愛車:九巴ATE189(LN9267)、新巴5787(VX1817)
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90咪好似95C咁西邨做總站,來回程繞經海怡塞住DC把口
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其中一個阻力咪就係來自呢個區議會, 90 97 非繁一條過, 佢地唔肯, 嫌冇左直出優勢。要有直出、盈利、班次,到底係邊樣重要D?如果大前提一車不減, 90 97 一條過, 兩條線既車夾埋用, 咁正常都會諗到係密左車,
但係從營運方針去考慮好明顯會有減車空間, 而又維持到一個合理既班次 (例如 10-15 分鐘一班)為依歸, 拎個最好既平衡點, 咁先係兩羸方案。
連資源都唔夠, 仲可以點加? 如果佢地要企硬一車不減, 咪搵另一個心軟D既區減車
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請時刻保持感恩及包容的心
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