本來用里數長短嚟收費就最公道實際，咁短途坐5B嘅人就冇得嘈人哋收咁貴
JC2048 發表於 2021-5-28 12:11
真係好笑，港島一巴獨大就唔得，新界一巴獨大就冇問題？
如果新城要嘔線出嚟招標
試下上73X問下乘客,條線交比間冇月票嘅公司做好冇,應該會好多人贊成;P
天空之神 發表於 2021-5-28 12:32
你應該記得新巴係邊 2 間公司合營同埋城巴經歷過捷達年代
和當年新城有所不同，是外國公營公司直接入標香港專營巴士。
eric278 發表於 2021-5-28 19:47
和當年新城有所不同，是外國公營公司直接入標香港專營巴士。
你可以等某市一汽入標
本帖最後由 kmb71k 於 2021-5-28 20:32 編輯
SWR 發表於 2021-5-28 10:38
建議三個專營權合併, 路線混合成五至六組拎出來投.
善水最多只能中4組, 同時理順聯營路線問題
例如
嶼巴有機會中標 A10 A11 A12 + S52 + S56 + R8
九巴有機會中標 102 104 112 170 171 (善水果份) 但要做埋部分南區蝕錢線
104 170呢啲雞肋路線
我唔覺得九巴會有興趣做埋對家果份
而R8呢條蝕本線
我唔覺得會有巴士公司會投嚟做
況且仲要揹住一堆A E線轉乘
轉俾第三家公司搞既機會係好低
招呢D: 2、8H、5B、12、72A、75、82M、90、91、94、94A、97、590
053h4 發表於 2021-5-28 10:56
唔計表現提成得23億，正常經濟情況下，係唔再投資下，可以收番個本。
重新招標係社會共識，事在必行。
乜都共識，有民調嗎？
LN9267 發表於 2021-5-28 12:02
沒辦法，他們打算把倫敦及新加坡模式放到香港，就注定出問題。
可能Tower Transit連新加坡巴士市場也能 ...
適者生存是常識吧