其實樓主篇文個班寫手
終於認清個事實
就係港島巴士無得做
以前只係識一味話巴士公司唔重組/亂重組
但人地睇到既係港島市場萎縮緊
不過講補貼
都應該係最後手段
應該都係先將重疊路線,同MTR重疊整頓後
依然要蝕錢
先去補貼
另外善巴要走出去
開拓更多九龍新界市場
kay 發表於 2021-6-6 08:57
其實樓主篇文個班寫手
終於認清個事實
就係港島巴士無得做
政府補貼後，我相信政府對巴士日常營運、監管比現在更大，畢竟涉及公帑。而且，運輸署多了營運數據，對重組巴士線會更強硬，因為要善用公帑。
不過不這樣做，繼續私營，只會不斷減班，大家也不開心。
053h4 發表於 2021-6-6 12:32
其實政府出錢有兩種。一係圖書館咁，政府一搞左就唔會執。一係就一筆過撥款的NGO社福機構，跑唔到D指標就減 ...
如果在兩個選項中，我覺得這個政府傾向後者，因為政府經常說要善用公帑，自然說效益。
如果政府補貼港島巴士，其他交通機構自然走出來說要公平，也要求補貼，難怪政府以不變應萬變。
053h4 發表於 2021-6-4 13:10
利益輸送比港鐵之餘， 九巴唔反抗?
點解唔出聲明公開指責運輸署惡行? 或者以"唔減班"＂唔取消"路線， 作為 ...
5A幾時同憑咩做摺線指標?
2076 發表於 2021-6-4 19:56
東行有替代品E23嘛，所以11咪可以成條cut，11有MTR後都唔係基本服務。11用緊12部車，如果殺11可以令9同20 ...
如果當日黃大仙肯放走9號，分分鐘今日11號唔會取消:lol
edhong 發表於 2021-6-4 19:43
其實既然九公咁唔鍾意做11，又要借頭借路夾埋運輸處做低佢。咁啦，咪有間公司好恨做九龍線既，咪招標判畀果 ...
如果E23/E23A 搞雙向分段，隨時唔駛增派車輛已經做多咗生意。
不過，如果收少咗 "合埋眼" 上車嘅65歲或以上長者客嘅補貼，加雙向分段之後條數會變成點...
本帖最後由 1314 於 2021-6-7 12:15 編輯
11 收得平,
又太多替代品: 5C, 14, 203E
所以九巴唔想做
5A由延長去啟德當日起, 九巴就想拎來做長線投資,並同城巴, MTR 競爭, 用一個超低收費,並以一個半特快方式提供往返尖咀服務 (5A唔會比13X/224X慢太多, 唔太塞的話, 20分鐘可以由啟德出到尖東站)
一一