本帖最後由 kingprowm 於 2021-6-15 14:20 編輯
現在既 42C 就已經係班次和走線上取得平衡，也是維持競爭力
青衣最多人上落既長安都受落，很接受，大部份時間都有一定客量，呢個定線都好過 948 非繁先
如果亂改 42C 搞到連長安客都流失埋，又係好事咩
我對 42C 改由青衣站開出，或長亨直落長安出青衣，就冇乜意見
本帖最後由 Ravenclaw 於 2021-6-15 19:44 編輯
dominic023 發表於 2021-6-15 14:06
同意，唔止40P，當33B都出現埋，42C都會減班。
九巴自己線互搶會搞到齊齊疏車，提出重組增加條線係自己區 ...
九巴可以選擇減38 and/or 42C班，不過減42C班既理由大d，因為加強X42C服務減42C服務可以收貴d...
我隔黎propose既九龍城荃葵線就系希望幫42C縮減青衣既服務範圍...
至於X42C同42C點系青衣分工，就要體下邊區肯放棄平線，當然最懶既方法就系42C青衣島縮到只做長亨同長安...
33B就影響星期六日而已...
不過40P全日，體得到老九想削減38 and/or 42C既服務...
33B出現應該就順手幫一把而已...
kingprowm 發表於 2021-6-15 14:17
現在既 42C 就已經係班次和走線上取得平衡，也是維持競爭力
青衣最多人上落既長安都受落，很接受，大部份 ...
我都幾肯定42C減班，長安客依然會搭42C，班客唔會走...
你接受到長亨直去長安開既42C當然好，不過我會覺得，X42P先拉去長亨什至長宏試水溫會好d...
dominic023 發表於 2021-6-15 14:06
同意，唔止40P，當33B都出現埋，42C都會減班。
九巴自己線互搶會搞到齊齊疏車，提出重組增加條線係自己區 ...
X42C 甩 42C 分家做個人同意的, 但意味住 33B 經上路/42C 全線取消, 若 42C 是保留也不會多車抽, 本身 X42C 由 42C 供車
除非有方法縮短, 始終上路青衣同美孚是獨市位+荃富街站可一站上到 12.98 頂閘, 兜路又突顯慢, 不兜路又要搵二條線做二批客, 無理由是 33B/40P 空降資源做美孚客
當40要求來回飛美孚 + X42C(42C)/40P/33B 無份 = 只得返 38A/38 二條選擇落美孚, 一針沒二頭利的, 如 38/38A 反對落美孚的話仲有邊條線落去?
42C 仲有個痳煩位>新蒲崗客, X42C 往青衣方向不入四美街的
拆線後分階段重組最後取消是其中一個出路, 盡早排列好走線可減少混亂
或
可用更另類的想法, 拆線重組無非是想有真特快, 心諗不如借車還魂. 例: 40可借來運凳(原有乘客可改用240線走) , 有空位塞去比其他人食 = "全日空" 車起載
;P
本帖最後由 ATENU364TC196 於 2021-6-16 08:04 編輯
Ravenclaw 發表於 2021-6-15 19:43
我都幾肯定42C減班，長安客依然會搭42C，班客唔會走...
你接受到長亨直去長安開既42C當然好，不過我會覺 ...
42C 變到長亨直出長安唔太合適
始終長亨本身已經有X42C，速度同直出長安的42C 相約甚至更快，而且長亨個總站亦唔適合放咁多車，尤其嚟緊要預留空間俾42A 拆線，甚至係預留空間開其他青衣區外線以應付寮肚同埋青衣南一帶嘅人口增長
相信42C 改青衣站開經長安出北橋，以擴大42C 及X42C 喺青衣區嘅服務範圍更為適合，可以將個餅做大去再分，尤其係42C 不比選搭地鐵慢，42C 由青衣站開車可以做埋青衣城嘅行街客，249X 非繁甚至係繁忙時段上客上得最多嘅都係青衣站總站
ATENU364TC196 發表於 2021-6-16 07:57
42C 變到長亨直出長安唔太合適
始終長亨本身已經有X42C，速度同直出長安的42C 相約甚至更快，而且長亨個總 ...
我上面所講既，前題系我隔黎propose既九龍城荃葵招標線開辦並由九巴接辦...
我擺長亨既原因系因為我propose果條九龍城荃葵招標線冇cover長亨，長亨往來青公仍然要靠42C...
我隔黎propose既九龍城荃葵招標線有分走青衣<>青公既客而幫42C縮減青衣既服務範圍，並唔系幫42C甩青公...
42C既客倉系大窩口同長安，就算大窩口鐵路站走人飛荃灣路，唔見得快得個行青公好多，但隨時比人話冇車往來北葵，無謂吧...
BTW，X42C點解有機會提升服務，咪同青南有關囉，最好既理由加強服務...