建議 5D / 21 重組 增加下路往彌敦道服務
本帖最後由 74queen 於 2021-6-17 14:49 編輯而家下路往尖沙咀僅限於前往尖東漆咸道南沿線, 較遠離尖沙咀核心區域, 即使屯馬線通車, 下路居民前往彌敦道一帶仍需多次轉車, 相反尖東一帶則較接近尖東站, 巴士競爭力較低。
所以希望利用5, 5C等多條尖沙咀路線減班機會, 將貴價而載客量低嘅 5D 延長至彌敦道循環。
同時為補償紅磡道乘客同縮減行車時間, 建議 21 改跟 5D 紅磡道循環。
建議詳情
5D 德福花園↺尖沙咀
原線至德民街: 德福花園天橋、偉業街、啟祥道、宏照道、宏光道、啟華街、啟成街、承啟道、協調道、迴旋處、支路、太子道東、太子道西、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、德民街
改經紅磡道、紅磡繞道、梳士巴利道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、下通道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道
返回原線: 土瓜灣道、馬頭角道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、四美街、六合街、七寶街、啟新道、協調道（西行）、迴旋處、協調道（東行）、承啟道、沐虹街、沐翠街、承啟道、啟成街、啟華街、宏光道、宏照道、啟祥道、偉業街及德福花園天橋
停站 (紅字為新增車站):
德福花園總站, 九龍灣運動場, 麗晶花園18座, 麗晶花園13座, 麗晶商場, 宏天廣場, 啟德(德朗邨), 沐虹街, 譽．港灣, 宋皇臺公園, 宋皇臺道, 北帝街, 香港盲人輔導會, 翔龍灣, 貴州街, 落山道, 鴻福街, 紅磡庇利街, 紅磡民裕街, 德民街,
永安廣場, 尖東站, 尖沙咀中間道, 九龍公園, 尖沙咀警署, 油麻地南京街, 勞資審裁處, 孖庶街, 紅磡佛光街, 北拱街,
石塘街, 浙江街, 上鄉道, 中華煤氣公司, 欣榮花園, 香港家庭計劃指導會, 亞皆老街球場, 富豪東方酒店, 譽．港灣, 景泰街, 工業貿易大樓, 啟德(啟晴邨), 啟德(德朗邨), 宏天廣場, 啟禮道, 麗晶商場, 麗晶花園第8座, 啟業邨, 九龍灣運動場, 德福花園總站
車費: $6.2
路線全長: 24.5km
行車時間: 100 分鐘
繁忙時段班次: 15-20分鐘一班
非繁忙時段班次: 30分鐘一班
用車: 4正2蛇 (+1正1蛇)
另提出承啟道方案供大家討論
路線: 德福花園天橋 ... 宏照道、L3路、承啟道、沐虹街、沐翠街、承啟道、土瓜灣道 ... 彌敦道 ... 土瓜灣道、承啟道、L3路、宏照道 ... 德福花園天橋
路線全長: 17.7km
行車時間: 80 分鐘
繁忙時段班次: 15分鐘一班
非繁忙時段班次: 20分鐘一班
用車: 5正2蛇 (+2正1蛇) 如班次不變則3正2蛇 (+1蛇)
21 彩雲↺紅磡
原線至民裕街: 清水灣道、龍翔道、彩虹迴旋處、彩虹道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道、馬頭圍道
改經蕪湖街、德安街、黃埔花園巴士總站、德康街、德民街、紅磡道、庇利街、馬頭圍道
返回原線: 土瓜灣道、馬頭角道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、彩虹通道、太子道東、清水灣道、新清水灣道、豐盛街及清水灣道
停站 (紅字為新增車站):
彩雲總站, 彩虹站, 丹鳳樓, 錦雲樓, 新蒲崗四美街, 黃大仙警署, 新蒲崗寧遠街, 宋皇臺公園, 宋皇臺道, 北帝街, 香港盲人輔導會, 翔龍灣, 貴州街, 落山道, 鴻福街, 紅磡庇利街, 紅磡民裕街,
德民街, 黃埔花園總站, 紅磡邨, 鶴園東街, 崇潔街,
石塘街, 浙江街, 上鄉道, 中華煤氣公司, 欣榮花園, 馬頭角道, 亞皆老街球場, 富豪東方酒店, 王仲銘中學, 啟德花園, 黃大仙警署, 新蒲崗大有街, 碧海樓, 牛池灣街市, 白虹樓, 觀日樓, 彩雲總站
車費: $5.2
路線全長: 15.7km
行車時間: 85 分鐘
繁忙時段班次: 15-20分鐘一班
非繁忙時段班次: 25分鐘一班
用車: 4正1蛇 (-2正)
受影響乘客
黃埔往土瓜灣 改乘12A (車費 $6.2>$5.4)
黃埔來往啟德/九龍灣 港鐵
紅磡道來往土瓜灣 新21 (車費 $6.2>$5.2)
紅磡灣來往彩雲 步行至德民街乘搭21, 車程延長10分鐘
修改紀錄
新21取消紅磡民泰街站改為駛入黃埔花園巴士總站, 路線延長400m
知唔知5D喺黃埔有客上，就係唔想搭12A遊勻成個紅磡灣+家維，想揀紅磡道直出。
有5D搭係快過12A唔少，以12A嘅密度，咁啱等中5D嘅話隨時過到前兩車...
新21係絕對值得入黃埔。
另外，5D即使入唔到承啟道，但係未來都會改行K72／世運道天橋。
不過講到底，呢兩條有命捱多半年先算啦:L xdxd 發表於 2021-6-16 15:54
知唔知5D喺黃埔有客上，就係唔想搭12A遊勻成個紅磡灣+家維，想揀紅磡道直出。
有5D搭係快過12A唔少，以12A ...
我都有猶豫新21應唔應該入黃埔 所以諗住睇下熟啲嘅師兄講黃埔使用情況先 新21嘅行車時間絕對夠入翻黃埔
我都覺得21會大跌客又平 所以用縮線慳資源做大方向 所以做冇咁受鐵影響嘅下路黃埔流水 而家比11K嘅聯合道 21更少冇鐵獨市位 改線縮短影響較細
5D收咁貴就可以試下做大佢嚟救 同5C一齊做下路主軸甚至入埋尖沙咀
74queen 發表於 2021-6-16 20:31
我都有猶豫新21應唔應該入黃埔 所以諗住睇下熟啲嘅師兄講黃埔使用情況先 新21嘅行車時間絕對夠入翻黃埔
...
只能夠話21入埋黃埔一定利多於弊，一定執到12A客。（平時我等8P嗰陣都會留意下其他線，會刻意等5D嘅主要都係學生或者腥港人。
有5D嚟嗰陣都有12A客轉投，個位數到廿幾不等，好睇12A下一班仲有幾耐開。）
但係你問我，我就覺得老老實實比91M拉去九碼（甚至黃埔）去食21嘅下路－彩雲段就夠，唔太需要刻意做大條線。
xdxd 發表於 2021-6-16 22:20
只能夠話21入埋黃埔一定利多於弊，一定執到12A客。（平時我等8P嗰陣都會留意下其他線，會刻意等5D嘅主要 ...
已修新21 入返黃埔總站
不過91M延長就加太多車喇, 而且要上山落山, 比起21營運上更唔討好。我呢個重組都係諗住做大5D, 減21服務, 同加返少少獨市位比21吊命。
頁:
[1]