expertuser2004 發表於 2021-6-20 14:03
13P 不經安達臣所有天橋，做不到安達班人，即是不停寶達電塔，不停秀茂坪商場電塔，不停順利村電塔
觀塘道 ...
其實如果九巴新增任何觀塘來往深水埗區嘅服務的話，6D 都係俾人抽硬車，因為佢本身都係 40 唔做呢個位之後先加車俾佢。
至於 13D 16 之類我就覺無太大關係，不過嚟緊屯馬線 11B 14 之類部分觀塘應該會放走啲車，又半程同 1A 差唔多路，所以車就應該唔缺嘅。應該...
停站方面一嚟本身 13P 已經停好少站，觀塘道淨係停三個站，九龍城又唔停。加站總比 6D/6P 飛走彩虹道或者其他現有停晒站嘅線飛站會易啲嘅。 ATSE40 發表於 2021-6-20 01:11
1. 而家 2X、42、214 定 296C 都係西行長沙灣道東行荔枝角道，得 98C 同 296P 東西行都係長沙灣道，但係 ...
雖然客觀事實係青山道比起長沙灣道更塞，而且就算荔枝角道都唔順燈，但根據往績，我傾向相信運署批准行長沙灣道機會頗低，至少低過其餘兩條
其實東京街直插荔枝角道都做到大部分青山道客源，當然另一個問題係之後行牛頭角道或觀塘道既話就同 296C 重疊，不如唔好做
我之前呢度提過建議，跟半條 2A 之後半直通入埋九龍灣，唔係無原因的⋯
本帖最後由 ATSE40 於 2021-6-22 13:43 編輯
S3BL100 發表於 2021-6-22 00:33
雖然客觀事實係青山道比起長沙灣道更塞，而且就算荔枝角道都唔順燈，但根據往績，我傾向相信運署批准行長 ...
我個睇法係區議會講咗觀深線咁多年但係運吉都未出過長沙灣道無位呢個理由，反而係無位擺出現次數再多啲。今年又講觀深 6D 啦，仲出埋會議紀錄可以慢慢睇。可能區佬認為 6D 係可以用多最少資源嘅做法，而且最平唔會加太多啩。
我預計如果係改行青山道應該會行多五分鐘，但係作為區外客嘅我搭過一次 6C 6D 燈多車多已經嚇怕咗。但係我始終都唔認為長沙灣道係一個大問題，因為近年都無咩新計劃嘅線同嗰邊有關係，除咗 A23。
我提出呢個建議係因為我認為 6D 要經彩虹道已經要兜多七八分鐘，變咗對觀塘嘅吸引力低咗。而青山道本身比較遠區外客嘅目的地都不利吸客。今次呢個建議入面因為兩邊都會抽車所以都想盡量滿足晒兩邊客。
ATSE40 發表於 2021-6-21 23:34
其實如果九巴新增任何觀塘來往深水埗區嘅服務的話，6D 都係俾人抽硬車，因為佢本身都係 40 唔做呢個位之後 ...
不過 13P 回程去長沙灣道不順路, 車頭對準荔枝角道, 海麗村方向, 除非 2A,2X,6D,214 肯交換總站, 抽車問題不大
但大量加站問題同 1A 各站停車無分別, 見到都怕怕
真觀深/真觀美線很建議用密車 + 超高速運行去搶地底客, 因有紅小黨鐵平行搶客(二者也大約30-40分鐘), 巴士太慢+班次疏優勢太細(1小時運行已極限)
因本線途經東九龍一帶, 停秀茂坪, 寶達, 安達臣一帶; 問其他區每條線各借一架, 也可夠八架車直接全日服務
保守看, 估計經老龍/經太子道東/經秀明道/經安達臣/經寶林北路/經觀塘道的路線, 通通都可以借車
至於石硤尾的問題, 個人認為二個方案可考慮
(第一種) 6D/6P/214 聯合班次服務, 其中一條全日來回半直通的路線, 另一條老龍高速穿山線經藍田, 雙向接通油塘大本形/三家村牌坊, 可實現 290 系運作模式
換 6D 縮短去彩虹轉雙繁 + 放棄彩虹道(個人建議), (其他方案)或經新蒲崗隧道去啟德, 九龍灣商貿區, 郵輪碼頭, 缺點是加票價及少左服務班次, 區佬會反對
(第二種)
2A/2X/6D 改組, 其中一條直接改去觀塘/油塘大本形/三家村牌坊, 無可避免加票價(其實第一種都算), 但缺點要調整班次比樂華車, 同會影響 296C 服務收入
厹公司未必做, 但好處是可直接駛入彌敦道, 長沙灣道, 觀塘道有quota 路段一帶, 基本上全部車都關事
本帖最後由 andy92 於 2021-6-23 11:34 編輯
s3m89 發表於 2021-6-21 20:08
我覺得建議的13P早上班次應該填補自取消13E後秀茂坪往返九龍灣商貿區的真空。
建議往蘇屋方向，駛至裕民坊 ...
89B 落到秀茂坪係咪無位上 ?
另外 11X, 13X 都做到大半個九龍灣
如果真係要抽，可能參考 23M 抽一班 11C 翠屏後經觀繞、九龍灣返回原線
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