龍運不可能將E36改回欖隧的10個理由
本帖最後由 E21A 於 2021-6-21 23:40 編輯雖然大家未必同意龍運的想法，但現實是太多理由使龍運不可能將E36改回欖隧，原因如下：
1. 即使E36重回欖隧，班次、分站、收費(區內分段）不可能完全照搬E34B安排（最起碼欖隧版E36要加經高埔一帶。），又是要一輪計劃及用車、班次、站務編排。
2. 改回原路使元朗區的分站又要重新倒轉，又要乘客重新適應。重點是E36不可能極短時間內重回欖隧，那時候乘客很可能已熟習新的安排。
3. 屯赤轉車站失去E線前往元朗大馬路，就算原有逸東/東涌北轉乘客可以以E31/E32A轉乘E34B，即是又要重新宣傳及教育乘客。
4. 隧道費問題，不贅
5. 里數大幅增加，不贅（此乃錯誤）
6. 大棠路以東E36行車時間與A36相若甚至更有優勢。
7. E36線沒有其他主要競爭對手，龍運毋須如373A線般擔心客量流失問題。
8. E36是否全日/每日都面對塞車問題？不是。
9. 短時間內再度作出重要修改，不但容易引來議員、傳媒的批評，影響公司形象。塞車問題是社會問題，龍運尚可推卸責任；規劃失當則是龍運公司自己問題。運輸署要協助龍運重新修改走線（執爛攤子），即是得罪官僚。
10. 重回欖隧是否唯一解決問題的方法？不是，塞車替代走線/加密班次亦可以緩解乘客不滿。雖然這些辦法並非完美，但代價肯定比重回欖隧低得多。
總括來說，就是成本太高，而重回欖隧對巴士公司來說所帶來的收益卻是很低，除了討好一部分繁忙時間的乘客外，幾乎沒有。
今朝有E34B常客數過，E36上繁得返E34B一半客量左右。繁忙時間半數乘客量緊要啲定係你上面講嗰幾點緊要啲？ 我計過E36改行大欖,里數同現時行屯赤係一樣 行番大欖有無得加番價先 FBI2 發表於 2021-6-21 23:32
我計過E36改行大欖,里數同現時行屯赤係一樣
呢個我錯，你啱。
jocosben 發表於 2021-6-21 23:34
行番大欖有無得加番價先
本身 E36 都無減價，又點會有得加返價:lol
不過趕走嘅人咪又係經青衣轉東涌綫，自己收返差唔多錢又可以陰埋啲 E 線，自己贏兩次添啦
toby_tl10 發表於 2021-6-21 23:30
今朝有E34B常客數過，E36上繁得返E34B一半客量左右。繁忙時間半數乘客量緊要啲定係你上面講嗰幾點緊要啲？ ...
你所講既乘客流失之中冇人走咗去減咗價既A36/E36A？
我聽返嚟啲人嫌E37慢過E34A 元朗天水圍坐mtr去東涌至少45分鐘，仲要大部份地方要駁多程，去到東涌入後勤區又要博多程S車。LWB可能預咗第一日會亂，之後行順咗/加咗替代路線之後班客就會返嚟（聽聞今日紅磡用新月台，西鐵都overrun勁嚴重，屯馬全面通車＋cut短途車真係唔敢想像） 元朗來往東涌/後勤區的替代方法除了全程MTR之外，九巴/龍運係可以收到至少$11.7 (68E收費)，那龍運又哪會有理由改回欖隧。除非皇珠路擠塞情況惡化至龍運根本回唔到車，要加大量車先做到現時班次，那才會有可能改回欖隧，但塞車情況未有呢種程度的惡劣。
當然，繁忙時間如果加開到>60km，收$17的E車，那這條路線就有機會行到欖隧。
e.g. E43兜元朗市，E37C兜元朗市