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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (B) Bus 巴士討論區 香港巴士討論 (B2) 龍運不可能將E36改回欖隧的10個理由
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龍運不可能將E36改回欖隧的10個理由

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E21A 發表於 2021-6-21 23:15 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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本帖最後由 E21A 於 2021-6-21 23:40 編輯

雖然大家未必同意龍運的想法,但現實是太多理由使龍運不可能將E36改回欖隧,原因如下:

1. 即使E36重回欖隧,班次、分站、收費(區內分段)不可能完全照搬E34B安排(最起碼欖隧版E36要加經高埔一帶。),又是要一輪計劃及用車、班次、站務編排。  
2. 改回原路使元朗區的分站又要重新倒轉,又要乘客重新適應。重點是E36不可能極短時間內重回欖隧,那時候乘客很可能已熟習新的安排。  

3. 屯赤轉車站失去E線前往元朗大馬路,就算原有逸東/東涌北轉乘客可以以E31/E32A轉乘E34B,即是又要重新宣傳及教育乘客。  

4. 隧道費問題,不贅

5. 里數大幅增加,不贅  (此乃錯誤)

6. 大棠路以東E36行車時間與A36相若甚至更有優勢。  

7. E36線沒有其他主要競爭對手,龍運毋須如373A線般擔心客量流失問題。  

8. E36是否全日/每日都面對塞車問題?不是。  

9. 短時間內再度作出重要修改,不但容易引來議員、傳媒的批評,影響公司形象。塞車問題是社會問題,龍運尚可推卸責任;規劃失當則是龍運公司自己問題。運輸署要協助龍運重新修改走線(執爛攤子),即是得罪官僚。  

10. 重回欖隧是否唯一解決問題的方法?不是,塞車替代走線/加密班次亦可以緩解乘客不滿。雖然這些辦法並非完美,但代價肯定比重回欖隧低得多。


總括來說,就是成本太高,而重回欖隧對巴士公司來說所帶來的收益卻是很低,除了討好一部分繁忙時間的乘客外,幾乎沒有。

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toby_tl10 發表於 2021-6-21 23:30 | 顯示全部樓層
今朝有E34B常客數過,E36上繁得返E34B一半客量左右。繁忙時間半數乘客量緊要啲定係你上面講嗰幾點緊要啲?
To infinity... and beyond
FBI2 發表於 2021-6-21 23:32 | 顯示全部樓層
我計過E36改行大欖,里數同現時行屯赤係一樣
jocosben 發表於 2021-6-21 23:34 來自手機 | 顯示全部樓層

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行番大欖有無得加番價先
 樓主| E21A 發表於 2021-6-21 23:39 | 顯示全部樓層
FBI2 發表於 2021-6-21 23:32
我計過E36改行大欖,里數同現時行屯赤係一樣

呢個我錯,你啱。
ATSE40 發表於 2021-6-21 23:40 | 顯示全部樓層
jocosben 發表於 2021-6-21 23:34
行番大欖有無得加番價先

本身 E36 都無減價,又點會有得加

不過趕走嘅人咪又係經青衣轉東涌綫,自己收返差唔多錢又可以陰埋啲 E 線,自己贏兩次添啦
齋 talk 常態:寬己嚴人(嗰區)
 樓主| E21A 發表於 2021-6-21 23:41 | 顯示全部樓層

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toby_tl10 發表於 2021-6-21 23:30
今朝有E34B常客數過,E36上繁得返E34B一半客量左右。繁忙時間半數乘客量緊要啲定係你上面講嗰幾點緊要啲? ...

你所講既乘客流失之中冇人走咗去減咗價既A36/E36A?
HM3044 發表於 2021-6-21 23:51 | 顯示全部樓層
我聽返嚟啲人嫌E37慢過E34A
THomas20010808 發表於 2021-6-21 23:57 來自手機 | 顯示全部樓層
元朗天水圍坐mtr去東涌至少45分鐘,仲要大部份地方要駁多程,去到東涌入後勤區又要博多程S車。LWB可能預咗第一日會亂,之後行順咗/加咗替代路線之後班客就會返嚟(聽聞今日紅磡用新月台,西鐵都overrun勁嚴重,屯馬全面通車+cut短途車真係唔敢想像)
2076 發表於 2021-6-22 00:37 | 顯示全部樓層

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元朗來往東涌/後勤區的替代方法除了全程MTR之外,九巴/龍運係可以收到至少$11.7 (68E收費),那龍運又哪會有理由改回欖隧。除非皇珠路擠塞情況惡化至龍運根本回唔到車,要加大量車先做到現時班次,那才會有可能改回欖隧,但塞車情況未有呢種程度的惡劣。

當然,繁忙時間如果加開到>60km,收$17的E車,那這條路線就有機會行到欖隧。
e.g. E43兜元朗市,E37C兜元朗市
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