Ricky403 發表於 2021-7-10 23:10
鄒生喺地區影響力已經細咗好多，海濱居民都唔buy佢
不過運署角度，238X客量唔係低到RPP入面建議合併/取消 ...
有一個可能係，30X來回都改經楊屋道之後，
238M同39A合併，來回都經熊貓酒店～
不過都唔容易，30X去程要提供雙向分段，
99小巴要加班，短期內都難以實現～
石頭 發表於 2021-7-10 23:25
有一個可能係，30X來回都改經楊屋道之後，
238M同39A合併，來回都經熊貓酒店～
整體黎講小巴代替唔到巴士
Ricky403 發表於 2021-7-10 23:35
整體黎講小巴代替唔到巴士
係，所以有難度～
Ricky403 發表於 2021-7-10 23:10
鄒生喺地區影響力已經細咗好多，海濱居民都唔buy佢
不過運署角度，238X客量唔係低到RPP入面建議合併/取消 ...
80M 半併入280x, 其實80M線話係區外線，性質上冇話唔得但作用有限，實際功能上唔多似區外線......
當年都係280P線有5-6架車，再從80M線搵2-3架車來籌車搞青沙轉車站。
但其實近年來經由路線重組而成功籌車的新路線／繁時變全日服務路線，九龍／新界區的例子真的不太多。
但嚟緊新巴／城巴話重組路線，睇怕難免會用雙向分段收費方式把唔夠客養嘅超短途路線併入其它現有路線；港島若有先例出現......
講返荃灣，將不同短途接駁線併埋，其實都係慳到一些重疊路段嘅車流...不過會唔會有里數問題影響車費？
Ricky403 發表於 2021-7-10 23:15
而家龍德街站對正環宇海灣
搬去第二度可能走客
楊屋道啲站距離尚翠尚文又唔近，都幾兩難 ...
楊屋道出市區暫時有30X做，加上往海濱方向，行楊屋道同龍德街一樣都係2支燈，但唔駛塞荃青交匯處，未必冇著數。加上其實荃灣公園/體育館分站離龍德街分站都只係兩步路距離，環宇海灣都冇乜行更少選擇，所以未必唔得。
hokachung 發表於 2021-7-8 23:49
咁做有咩好處？
因為若果30X改行楊屋道既話？咁33A就已經路線重叠的了，而自沙咀道冇了33A之後，紅色小巴已變了獨市、非常高興！
紅小去程都集中哂荃新天地上，但都係等好耐先上滿開車，得下繁至喺工廠區有特別線
kmbdennis 發表於 2021-7-11 11:36
因為若果30X改行楊屋道既話？咁33A就已經路線重叠的了，而自沙咀道冇了33A之後，紅色小巴已變了獨市、非 ...
30X得去程改路，改曬33A兩個方向唔係幾合理，但係淨改去程又唔係幾User-friendly
kmbdennis 發表於 2021-7-11 11:36
因為若果30X改行楊屋道既話？咁33A就已經路線重叠的了，而自沙咀道冇了33A之後，紅色小巴已變了獨市、非 ...
千色店冇左 66，原本行沙咀道既 33A 行楊屋道，冇晒市區線，都係地鐵見
930X返荃灣原本有祈德尊新村站，而家用如心廣場站取代，非繁中午搭過一次，
唔係慢好多先到愉景新城，完全可接受既車程～