kitarolo 發表於 2021-7-16 18:43
重提之前嘅論點啦
上面有講73X/278X或
74/277系合併會係災難
正如上面師兄所講，北區有既巴士線大埔都有，而分別係大埔既頻密幾倍，大埔人無咩誇因轉車，而北區人可能比頻密既大埔線吸引去左轉車。由於大埔既巴士線路線較短，出於營運效應出發，老九會唔會搞搞下想陰埋北區堆線，加密大埔線，再開短線做密轉車站來往北區？
本帖最後由 kitarolo 於 2021-7-16 19:15 編輯
jocosben 發表於 2021-7-16 18:49
正如上面師兄所講，北區有既巴士線大埔都有，而分別係大埔既頻密幾倍，大埔人無咩誇因轉車，而北區人可能 ...
諗到大埔無而北區有得條青沙
270B,但大部分時段仲疏過72……
kitarolo 發表於 2021-7-16 19:02
諗到大埔無而北區有得條青沙
270B,但大部分時段仲疏過72……
藍田都係得北區有既
同埋南行銅鑼灣
但都可以大老山轉。。
0q9w8e 發表於 2021-7-16 19:22
藍田都係得北區有既
同埋南行銅鑼灣
但都可以大老山轉。。
藍田油塘可以大老山轉或者觀塘再轉，班次同選擇仲多
我有既, 一個用途, 響上水走左邊架南下車, 搭 277E 追返
w061327a 發表於 2021-7-16 15:51
其實北區根本就冇必要一個區有上水、華明、粉公三個轉車站。
講真起吐公轉車站會合理好多，依家白石角、科 ...
都話咗運輸署BAN咗吐公轉車站
況且條條大埔/北區吐公線落到嚟幾乎架架都爆晒廠
仲邊塞得落轉車客？
粉嶺公路轉車站的巴士線都係北區巴士線，又無區外線，但北區巴士線大部分都係兜暈全區或者有明確分工(673/978,277E/277X)，所以呢個轉車站唔會多人轉車
jocosben 發表於 2021-7-16 18:24
成日話粉南係2013年北區巴士重組既贏家，但實際上2013年南行出市區既路線本身都兜緊粉南，而粉南只係多左 ...
70X有277X取代,都係少左條76K
多左270B,978變全日已經好好喇,有上下繁678都唔錯
粉嶺北上水北得條垃圾673, 70K都搞到勁兜
成個重組最好係有條277E填返70X
73B不倫不類,再加幾條得一兩班永遠唔加班既路線
其實粉北上水北比較遠離鐵路,理應更有潛力做大佢
粉南算係小勝,多條全新既線,不過總括黎講贏家都係狗巴:'(
隔離有屋喎，有ddddddddddddddddddddddddddd用咁咯
ricky 發表於 2021-7-16 20:54
粉嶺公路轉車站的巴士線都係北區巴士線，又無區外線，但北區巴士線大部分都係兜暈全區或者有明確分工(673/9 ...
如果真係將重心放喺粉轉
華明圈會係最大輸家,區外線拉直晒
277X,270A,270B,278X 起碼要4抽2
上水北粉嶺北乘客唔洗再陪兜
其實要再重組善用本身已經唔多既資源,都係南北分家/用粉轉
南北分家會將所有線都拉疏,但區區都有車直出
用粉轉就條條線都加密班次,但多左人要習慣轉車
同埋上面四線各自途經唔同既塞車黑點,一塞就麻煩,
如果啲客喺粉轉落左車隨時等多十幾廿分鐘
啲站長要識盡快調車去粉轉載客