但係巴士年鑑系列嘅作者陳生喺今年嘅年鑑入面話將香港嚮電動巴士嘅應用落後於大趨勢, 歸咎政府不作為/態度消極。唔知各位點睇呢個見解?
又睇返當年RPP內容
54區全日有車去兆康
3部車15分一班
但傳話MTR有份投呢條
去天平就2+2
去尖沙咀就+2
去觀塘就+2
去西灣河就2+1
去灣仔北就2+2
呢度15班車當用15部車
如果買D 電動車一日行幾班車
非繁好似城巴踢去行B3X
或者擺廠閒置
咁電動車係呢個服務環境
應該都仲叫OK
只係如果中標者有線開全日就另計
ECBuzz 發表於 2021-7-24 21:04
此話何解?
自己查下能量密度既定義，再查下儲電池同各液體燃料能量密度既數值
kay 發表於 2021-7-24 21:22
又睇返當年RPP內容
54區全日有車去兆康
54區去兆康站就傳俾鐵巴
54區去屯門站就招標
2條都係開全日
anson7885 發表於 2021-7-24 21:41
54區去兆康站就傳俾鐵巴
54區去屯門站就招標
2條都係開全日
沒有記錯當時54區去兆康站的巴士線，上一屆區議會議員是要求交由港鐵巴士經營。
始終如果交由其他巴士公司經營，沒有了轉乘優惠，54區就如大埔富亨一樣。
既然MTR有新車，基本上我也覺得MTR做的機會率最大。
anson7885 發表於 2021-7-24 21:41
54區去兆康站就傳俾鐵巴
54區去屯門站就招標
2條都係開全日
但離開屯門範圍如果唔開全日
用既車唔會多
屯門無論去邊區
就算非繁開30
都要用唔少車
我諗係客量未明下
應該都係繁時做先
再睇有無全日條件
但如果對外全部4+4
就要買多D車
之前堆過海全部4+4
kay 發表於 2021-7-24 16:08
其實依家唔到香港唔揀電動車
不過ADL都有相關型號
只係點樣整香港版本
會另外開發香港版本的底盤/車身/電池設計
kay 發表於 2021-7-24 21:22
又睇返當年RPP內容
54區全日有車去兆康
兩味線就一定無可能一開波就全日
同埋尖沙咀、觀塘得2班出，就一開波冇回程班次
ECBuzz 發表於 2021-7-24 21:18
但係巴士年鑑系列嘅作者陳生喺今年嘅年鑑入面話將香港嚮電動巴士嘅應用落後於大趨勢, 歸咎政府不作為/態度 ...
一部電動巴士
唔好講郁車
一缸電係33度以上夏天淨開冷氣
開唔開到18個鐘都成問題
本帖最後由 HV9990 於 2021-7-26 01:11 編輯
講完又講講完又講，井乜嘢底蛙
你電動車做得返而家柴油車載到咁多人先講啦
你問下政府點解搞到香港咁迫囉
下下話換電動車，係咪俾巴士公司買多過原先柴油車個數量先？
不過車多咗，到時條路流量又多咗啦喎
塞車嚴重咗，呢啲係咪就係你想要既環保呢？