cx838 發表於 2021-7-26 12:03
像荃灣線，去原地鐵線唔過海，將軍澳線和東涌線除外，個cap就係10.5元，所以尖沙咀和調景嶺，觀塘線車站就 ...
東涌綫呢 九龍=佐敦/柯士甸 奧運=旺角 南昌=深水埗 青衣=葵興，所以定價準則同荃灣線一樣
西鐵車費仲貴......:Q
louis19910701 發表於 2021-7-27 12:00
西鐵車費仲貴......
元天的話西鐵不算貴，加上有月票
咁計觀塘綫仲貴啦，觀塘綫U形，實際距離係冇站數反映嘅距離咁長，二來中距離荃灣線7-8站部分只收8.5, 觀塘綫收8.7
Quanta 發表於 2021-7-27 14:39
咁計觀塘綫仲貴啦，觀塘綫U形，實際距離係冇站數反映嘅距離咁長，二來中距離荃灣線7-8站部分只收8.5, 觀塘 ...
油塘-去油尖旺遠過茘景去尖沙咀啦，前者$8.7
Quanta 發表於 2021-7-27 14:39
咁計觀塘綫仲貴啦，觀塘綫U形，實際距離係冇站數反映嘅距離咁長，二來中距離荃灣線7-8站部分只收8.5, 觀塘 ...
$8.5是因為當年九龍南線通車時MTR製造了「短貴長平」經逐年「修正」後的結果。
本帖最後由 tonyng 於 2021-7-30 22:59 編輯
Sita1004-1017 發表於 2021-7-27 19:18
油塘-去油尖旺遠過茘景去尖沙咀啦，前者$8.7
地鐵公司曾在立法會解釋過觀塘線與荃灣線的收費結構有少許差異的原因：
「觀塘線部分車站的票價較荃灣線車站的票價為低，目的是要補償觀塘線因路線較為迂迴所造成的不便。」
「由荃灣至尖沙咀與觀塘至尖沙咀就是其中一個例子。雖然乘搭車站數目相同，但由於觀塘至尖沙咀的路線較為迂迴，因此收取一個較低的車費以保償較間接路線所帶來的不便。」
事實上，地鐵公司過往並不是盲目地首兩站第1級、次兩站第2級、次兩站第3級、次四站第4級，亦會考慮站距、直線距離（即走線上是否迂迴）及市場競爭等因素。而地鐵公司訂價指引亦有一項名為 "Premium Fare" 是包括「來往新界」，例如由第4級(今天票價為$8.7)跳上第5級(今天票價為$10.5)，同屬新界的荔景至荃灣以及調景嶺至寶琳，明顯比港島線「跳」得更快。
tonyng 發表於 2021-7-30 22:49
地鐵公司曾在立法會解釋過觀塘線與荃灣線的收費結構有少許差異的原因：
「觀塘線部分車站的票價較荃灣線車 ...
如果按當時地鐵公司的解釋個做法將軍澳線,荃灣線的新界區車站即可以按"特級收費形式表"而非劃一長短路程收$14.5/$15.(即類似現時荃灣西,大圍/沙田/顯徑至石門馬鐵段的過海收費):lol
AtrHenu 發表於 2021-7-31 01:01
如果按當時地鐵公司的解釋個做法將軍澳線,荃灣線的新界區車站即可以按"特級收費形式表"而非劃一長短路程 ...
過海段其實都有分，調景嶺去鰂魚涌收$12.5唔係$10.1
其實咁計嘅話荃灣線都有迂迴因素，荔景-荃灣一段係迂迴但都當係四個站距離，好似荃灣去長沙灣已經要$8.7