kay 發表於 2021-7-30 10:05
尋日睇過東網報道
兩巴合併比運輸署拎左去做公眾諮詢
所以依家的確唔係時機去繼續行
始終之前兩鐵合併花了接近四年的時間，以政府的思維，兩巴合併必須要謹慎處理。
即管看看結果如何。
其實以最小陣痛及爭議下
首先將新巴轉做城巴專營權3(有版友以前提過)
剩係車費等級表唔改
然後專營權1同3重組路線
或專營權路線重新分配
城巴2唔改
唔過海既港島,九龍新界線一組
所有過海線另一組
額外條款例如就算港島九龍蝕錢
但如果整體有錢賺
都唔可以加價
專營權路線執一執
應該可以真正反映過海隧巴盈利能力
而政府將來真係要補貼
亦唔需要全部路線都有
剩係唔過海又蝕大本既先比
kay 發表於 2021-7-29 21:19
12米電動車只係載110人?
Seats:79+1(Wheelchair)
Standing:20-30
最少100人
最多110人
s20141095 發表於 2021-7-30 14:28
Seats:79+1(Wheelchair)
Standing:20-30
當然知
但香港效率至上環境
12米車載110人係差左D
ATE 12米載百二人咪又比人話浪費
12米最高載137人
差唔多少左兩成載客量
kay 發表於 2021-7-30 14:31
當然知
但香港效率至上環境
12米車載110人係差左D
主要原因係電池組件太重會影響載客量
始終去買12.8m好過
kay 發表於 2021-7-30 14:31
當然知
但香港效率至上環境
12米車載110人係差左D
以新巴城巴個盤計 有唔少線以前甚至依家都係用開 11 米甚至兩軸黎行
除咗車務調動冇部 90 座咁好用之外其實又未去到好糟糕
kay 發表於 2021-7-30 14:31
當然知
但香港效率至上環境
12米車載110人係差左D
咁 V6P 應該係更浪費
本帖最後由 SaintAngolmois 於 2021-7-30 15:59 編輯
就咁睇部電巴幾似宇通E12DD
新加坡規格就120人載客量
唔知匯達會唔會用類似配置
https://landtransportguru.net/yutong-e12dd/
cruisesnet 發表於 2021-7-29 17:35
可能部分流水線改由港鐵包底, 擴大覆蓋範圍 eg. 小西灣/跑馬地/寶馬山
包底？
JB5571@3B/103 發表於 2021-7-30 16:18
包底？
車費收入歸港鐵, 新城收固定服務費