https://www.facebook.com/1686356968326829/posts/2641957972766719/?d=n
已經有交通組織覺得應該積極把巴士線分類，不至於傾斜鐵路。
我覺得昨天CEO的話應該主要針對南區黑洞，過海車繼續長做長有。
http://www.wisdommotor.com/Product/detail/41剛剛查看威馳騰的官方網頁，看見疑似為城巴而製作的樣版車。車輛外觀幾有紐西蘭BCI雙層巴士的影子，個人認為造型方面還算不錯，查看資料此車中尾軸的軸距為1500mm，似乎下層車尾的乘坐感覺應該與Enviro500 MMC相若，不會對空間感有期待。
Choi 發表於 2021-7-29 18:48
係咪轉701減$1嗰啲轉乘就算？
屎水例牌指定動作;P
lrv1092 發表於 2021-7-30 02:57
九巴都玩北區線搶東鐵客
其實應該同港鐵搶客呀？
趕時間都左揀鐵啦
佢地識咁諗就唔會到今時今日仲唔肯出月票啦...
本帖最後由 VA73@2A 於 2021-8-1 20:04 編輯
其實個人覺得如果佢要搵其他交通工具合作,佢應該搵渡輪公司而唔係地鐵
港島d碼頭因為以前不斷填海越搬越遠,根本要駁車先去到中心區
如果渡輪 同 巴士有轉乘優惠,兩者都有利,互相谷客
學九巴咁, 設 962, 967, 969 系列路線免費轉西北 K 線 BBI? 以至是港鐵免費轉 B5, B7? (充當關口與港鐵間之接駁)
kay 發表於 2021-7-30 14:18
其實以最小陣痛及爭議下
首先將新巴轉做城巴專營權3(有版友以前提過)
問題在於政府從來冇擔心呢個問題
而且九龍區過海巴士盈利能力在沙中線過海後亦會受影響
qunow 發表於 2021-8-1 19:13
問題在於政府從來冇擔心呢個問題
而且九龍區過海巴士盈利能力在沙中線過海後亦會受影響 ...
其實如果從唔同區域個connection個角度嚟睇
九龍/港島線一組，新界線另外一組嘅話會比較合理
其實會計上係做得到劃分每一條路線條數
根本係路線重組方案嘅時候就應該拎埋出嚟講個大約情況
畢竟到最後你運作模式係一盤生意咁做嘅話
呢個係一個無得迴避嘅考慮因素嚟
qunow 發表於 2021-8-1 19:13
問題在於政府從來冇擔心呢個問題
而且九龍區過海巴士盈利能力在沙中線過海後亦會受影響 ...
其實今日運輸署咁幫善巴
都係佢有份搞出大頭佛
巴士公司要交5年計劃
運輸署亦唔可能唔知巴士公司若干年後虧損
不過疫情又係最後一根稻草
第230章 《公共巴士服務條例》
第12A條
(g) 對依循根據第12A條擬備的整體計劃所帶來的財政影響的預測，包括對可能需要調整車費的時間及幅度的估計；
當然賣盤前既新創建係咪過份睇好巴士前景都係問題
但睇好就唔會走去賣左佢
又話今個月(8月)有電動雙層巴士黎
8月就黎完都未到