其實我覺得繁忙時間將D路線玩一拆二最實際
最低限度258D, 268C, 269C應該要咁玩
一半車照原線行不過以彩虹做總站，
另一半車直飛啟業邨然後各站停車返去原本總站
一來九龍灣打後上落班客唔使晌龍翔道條巴士龍裡面塞同晌彩虹道塞燈
二來可以加快回車
384047x 發表於 2021-8-8 22:01
一早應該咁，放返條行車線出黎
不過建議欖遜隧/屯公線分兩組
畢架山/豐力樓二選一去停
感覺好難, 好似 E 車一架入樂富至九龍塘, E22A 就做不到飛站
A 車是 29 最密, A26/A29P 每小時一班, 用後面二架飛左, 29 停晒(A26/A29P 不入港珠澳 = 飛不到站)?
89/80 一區一線, 保證飛不起
290 系同 40 同站那飛邊條? 40 是經美孚慢車
290系有TKO 獨市, 飛不起
290A有四順, 秀明道獨市, 飛不起
258D, 259D 同 89/80, 268C, 269C, 69C(本身不密車不容許飛站, 運載量空間不夠)
214 去安達神獨市 = 飛不起
42C/X42C 一個車多慢, 一個車少快, 之後二選一飛完先到 38 ?!
268C, 269C, 69C
290, 290A, 290X
258D, 259D
A29, A26, A26P
214, 40
38, 42C, X42C
E22, E22
龍官+黃大仙站應該合併
天空之神 發表於 2021-8-8 14:47
安達無代替品反而 290 沿線有 290A
42C 沿線有
214咪代替品
expertuser2004 發表於 2021-8-13 18:55
感覺好難, 好似 E 車一架入樂富至九龍塘, E22A 就做不到飛站
A 車是 29 最密, A26/A29P 每小時一班, 用後 ...
師兄唔好意思，其實我只係想屯轉同欖隧線跟我建議分兩組停。。。
其他線跟樓主停法無咩問題，但有轉車站且頻密既線叫乘客轉車站轉會令資源得以善用
天空之神 發表於 2021-8-8 22:19
天馬苑西行好少線要停，所有巴士都要衝上舊亞視
東行都唔係全停，例如屯門東九全飛
所以你講得無錯，更加要執
as i said,欖隧/屯公轉先搞我果種仲有一個原因，就係少流水客，將軍澳/觀塘去呢幾個站既客通常去哂290/38/40/42c/214系，所以利一定遠超弊
99MAN 發表於 2021-8-15 13:28
214咪代替品
你岩，290 290A 2 條飛哂最開心
384047x 發表於 2021-8-20 01:03
所以你講得無錯，更加要執
as i said,欖隧/屯公轉先搞我果種仲有一個原因，就係少流水客，將軍澳/觀塘去 ...
其實大西北線飛曬都得嘅，就係加40轉長深荔X線嘅轉乘，分分鐘去到屯轉欖轉都係轉翻同一班X線
不過以後40要重組就更難
384047x 發表於 2021-8-8 22:01
一早應該咁，放返條行車線出黎
不過建議欖遜隧/屯公線分兩組
畢架山/豐力樓二選一去停
其實畢架山有豐力樓取代唔到嘅功能，就係少量九龍塘同城大客，雖然真係唔多。但如果行到，的確比搭鐵出去再轉快得多
所以畢架山仍需要停起碼各一條欖隧同屯轉線，反而豐力樓可以靠加轉乘堵塞缺口，但都係嗰句，40重組會難咗
User12345678910 發表於 2021-8-8 13:54
我建議改為290X不停豐力樓及畢架山花園而非290（畢竟有個X字），同時可以加停鑽石山站，增加客量，加1個大 ...
之前黃大仙區會已經想290系鑽石山加站，但最後好似ban咗
而290X本身係慢線，所以更應該290飛豐力樓+畢架山