[建議] 理想中的輕鐵重組方案
本帖最後由 Seafoxlrt616 於 2021-8-13 16:44 編輯大前提:
[*]保留2/2T期車, 改為翻新
[*]5期車全數通車
[*]輕鐵共180輛車卡
505延長至屯門碼頭, 不經三聖, 和508直通運行, 南行經麒麟（即03年方案553綫）508: 經屯門碼頭, 龍門, 建安, 景峰及兆康, 和505直通運行（即03年方案552綫）615P改稱515, 南行唔經麒麟610不變614不變616: 經三聖, 市中心, 河田, 大興, 良景, 兆康, 洪水橋, 大棠路及元朗（即507縮短至三聖但延長至元朗）751P改稱703並全日行駛, 和704直通運行704: 經天水圍, 天瑞, 翠湖, 濕地公園及天逸, 和703直通運行751: 屯門段不變, 天水圍段改經天水圍, 天慈, 濕地公園及天逸761P改稱761, 路綫不變507, 614P, 615, 705, 706取消
路線圖:
用車:
路線走線繁忙時間用車非繁忙時間用車估計全程班次
505屯門碼頭 - 兆康505南行/508北行3單5拖 (共13)
508南行/505北行3單5拖 (共13)505南行/508北行4單3拖 (共10)
508南行/505北行4單3拖 (共10)26-29分繁時: 5-7分鐘非繁: 7-9分鐘
508屯門碼頭 - 兆康21-23分
515屯門碼頭 - 兆康7單2拖 (共11)8單 (共8)23-25分繁時: 4-7分鐘非繁: 5-8分鐘
610屯門碼頭 - 元朗9單3拖 (共15)9單1拖 (共11)45分繁時: 6-10分鐘非繁: 8-13分鐘
614屯門碼頭 - 元朗9單4拖 (共17)10單2拖 (共14)42分繁時: 5-8分鐘非繁: 6-10分鐘
616三聖 - 元朗6單7拖 (共20)7單5拖 (共17)46-50分繁時: 6-9分鐘非繁: 7-12分鐘
703天水圍 - 天逸703南行/704北行2單5拖 (共12)
704南行/703北行2單5拖 (共12)703南行/704北行1單4拖 (共9)
704南行/703北行1單4拖 (共9)17分繁時: 4-7分鐘非繁: 6-9分鐘
704天水圍 - 天逸19分
751友愛 - 天逸6單9拖 (共24)7單6拖 (共19)46-49分繁時: 5-8分鐘非繁: 6-9分鐘
761天逸 - 元朗14拖 (共28)12拖 (共24)28分繁時: 3-5分鐘非繁: 3-6分鐘
共10條共68個車站共使用165車卡共使用129車卡
月台使用:
月台1月台2月台3月台4月台5月台6月台7
屯門碼頭專用505往兆康515往兆康610往元朗614往元朗508往兆康508 515 610 落客
三聖616往元朗專用616 落客
友愛751往天逸
市中心505往兆康616往元朗614往元朗751往天逸616往三聖751往友愛505往屯碼614往屯碼
田景505往兆康515往兆康616往元朗505往屯碼515往屯碼616往三聖專用
兆康610往元朗614往元朗616往元朗751往天逸610往屯碼614往屯碼616往三聖751往友愛專用專用508往屯碼515往屯碼505往屯碼
天水圍751往天逸703往天逸704往天逸751往友愛
天榮（重建後）專用專用專用751往天逸703往天逸703往天水圍751往友愛
天逸751往友愛761往元朗專用703往天水圍704往天水圍751往友愛761 落客
元朗專用614往屯碼610往屯碼616往三聖761往天逸
本人考慮因素如下:
[*]減少路線重疊至最低, 因此必須取消615及處理區間線問題
[*]614不可能取消, 乘客量比610高, 不時有乘客利用此綫前往元朗, 寧願放棄614P都唔郁614
[*]不可能剝削良景及建生居民的選擇, 冇可能迫居民付雙倍價錢為快10分鐘而搭屯馬綫, 轉車又麻煩（尤其前往大馬路或屏山之乘客）, 雖然該區出入元朗居民不比610/614路段為多, 但始終要顧及他們利益, 此方案除取代615外, 更可使蔡意橋及三聖居民亦受惠, 又不致削減元朗服務, 使輕鐵能全面發輝區內作用
[*]508可使龍門一帶居民直達屯門站, 亦可方便居民前往新墟, 同時填補506取消後造成的空缺
[*]505及508直通運行為取代614P/615P直通運行之方法, 居民仍可不用轉車從龍門乘車至市中心
[*]天水圍情況雖不俗, 但始終認為班次路線不均, 部分居民不能直出直入屯門, 放棄翠湖而把751加大服務範圍外, 亦可方便更多居民直出屯門（尤其市中心及屯門醫院）, 受影響天富及翠湖之乘客則可考慮乘703或761至天逸轉乘751綫, 或直接轉乘703往天水圍轉乘屯馬綫, 705/706則已完成歷史任務
[*]重組後天水圍走線不會變得迂迴, 天榮至天悅由751取代, 頌富至天瑞由761取代, 事實上703/704也可方便天水圍乘客出入東西面車站, 而不用走個大圈
[*]我認為的六大重組原則: 少轉車, 收費便宜, 不至迂迴, 班次足夠, 平衡居民利益, 不致屯馬綫角色嚴重削弱
可能的問題:
[*]615取消致使610成為龍門蝴蝶一帶惟一前往元朗路線, 可能使610負荷增加, 因此必須平衡610及515班次
[*]杯渡至鳳地一帶從未有兩條完整路線（614及614P嚴格來說為同一大路線）同時行走, 不能估計會否造成安全風險
[*]天水圍一帶可能會因761及751成為唯一分別服務頌富至天瑞, 及天榮至天悅的路線, 而致兩線出現擠迫現象, 703及704必須做好分流
[*]大興站雙綫均前往元朗, 亦要做好分流
[*]港鐵不太可能保留2期車, 屆時必然會有用車不足問題, 請參閱下段解決方案
值得考慮的調整:
[*]616延至屯碼, 751延至三聖, 停用友愛站
[*]我實在不太熟悉天水圍輕鐵情況, 我只是通過網上觀察及推理估計情況, 如果我的看法有誤, 可考慮天水圍不重組（亦即只761P改稱761, 705/706保留, 751不變）
[*]751S特別班次, 繁忙時間20分鐘一班車, 行走原751重組前路線, 從751抽調
[*]不保留2期車情況下, 取消508, 必要時更可縮短515或505至田景, 多出來的車組分至614/616/751線
[*]（網民建議）507保留並延長至兆康, 與508直通運行, 616走線改為經建安, 山景/鳴琴而不經大興及蔡意橋（即現505延長至元朗）
[*]（網民建議）705/706保留, 761P天水圍段改行天瑞, 翠湖及天榮（即原721）, 751維持現狀
重組時間表:第一階段 - 505延長至屯碼, 507改入三聖第二階段 - 615班次削半, 507延至兆康, 614P取消, 508通車第三階段 - 615取消, 616通車並取代507, 615P改稱515, 751P全日行駛（屯門重組完成）第四階段 - 751P改稱703, 704通車, 751改行天悅至天逸, 705及706取消（全體重組完成）
我只能算是一個對交通規劃有興趣的人, 絕對稱不上一個鐵路迷。我初次提出我理想中的方案, 必然錯漏百出, 我亦有很多鐵路知識仍需學習。用車方面我可謂極度保守, 大幅上調各綫用車, 使方案看似較難實行, 亦煩請閣下見諒。歡迎大家提出意見甚至批評, 我都會虛心聆聽, 調整我的方案。
本帖最後由 qunow 於 2021-8-8 15:55 編輯
大興作為共用路段然後三條屯元跨區線兩條都經大興，係咪唔係咁好
而且往元朗兩條線行相反方向，唔方便等車
另外，個人覺得616可以只開上午7-10時北行，下午4-8時南行，方便當區居民往返元朗就好，其他時間可能三聖去到田景做區內往返就好，叫516，做密另外兩條跨區線，並且鼓勵屯門西北居民轉車。614部分列車可能要改以三聖為終點站從而開616班次
另外，703/704同505/508呢兩組八字型路線，雖然可以直通方便區內往返，但要點先令到乘客方便掌握好似好難
其實應該開返 721 由天榮經翠湖去元朗總站
而家成個市中心都無港鐵服務去元朗市
K73 去左嘉湖北
761/761P 又縮短左
至於 616 不如開返 612 同維持 507 服務好過，再延長505 入元朗避開兆康同 509/510 撞時間 天空之神 發表於 2021-8-8 21:40
其實應該開返 721 由天榮經翠湖去元朗總站
而家成個市中心都無港鐵服務去元朗市
751會唔會同612重疊？🤔
支持508線走線
方便東北支線乘客去龍門一帶
不過唔叫得508，因為港鐵已經有呢條線嘅計劃 景峰段去市中心或以南得返 614，好疏車喎 :L tonychow 發表於 2021-8-9 10:25
景峰段去市中心或以南得返 614，好疏車喎
理論上614和614P是一樣的，而且我已經給了614雙倍用車...
支持加足 40卡，但大重組就有保留，做d小重組就可以，1. 建議614P,615P重組成為順逆時針循環線514,515; 2. 751延長至三聖，唔入友愛，751P取消; 3 E500facelift 發表於 2021-8-12 08:22
支持加足 40卡，但大重組就有保留，做d小重組就可以，1. 建議614P,615P重組成為順逆時針循環線514,515; 2....
3. 建議615縮短至山景南，505唔再入山景一帶
另外建議505,507,610,614,751增加拖卡班次
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