本帖最後由 AVD1 於 2021-8-10 23:07 編輯
Tre89 發表於 2021-8-10 15:38
請問AVD1兄，石圍角邨邊有48X？你唔通以為係講緊和宜合道果個石圍角新村？
...
Sorry，上文已改。
我意思係想講西約已經有 48X 去梨木樹，
朝早西約都有 234C 上石圍角。事實上 234C 一直以黎都有做學生客加東九通勤客兩水。
如果呢條 32X 唔係補西約深長荔，蕙荃路後改跟 49X 出入德士古道，
象山止步而唔入梨木樹，應該可以一次過 free up 條 30X 同還原 36，
楊屋道 <> 旺角油麻地靠 230X 全日改路去做，效果應該好過碌 30X。
至於梨木樹 <> 深長荔，反正 36A 肯定死唔去，交俾佢做就算。
SE7378 發表於 2021-8-10 17:58
如果呢條 32X 唔係補西約深長荔，蕙荃路後改跟 49X 出入德士古道，
象山止步而唔入梨木樹，應該可以一次過...
之前都諗過拉32行楊屋道算
但楊屋道落旺角以南會真空
而且以而家30X旺角以南需求，拆230X又未必夠客
掉轉234X拆特快會穩陣過30X
但係就無話特別做到某啲地區爭取緊嘅流水
Ricky403 發表於 2021-8-10 13:32
改完石圍角同三棟屋村有車直落長沙灣道同旺角以南
來往花墟或花園街32X亦就腳過36B
再者亦可以方便山上面 ...
梨木樹同石圍角總站問題，就算 32 食 36B，只要開全日廿分班 36X 梨木樹經石蔭做特快旺尖，一樣搞得掂，而且對梨木樹會好過 32X
不過就要配合埋 35X 35A 重組咁解
梨木樹石圍角睇落就同上葵果組線關係較大，我就唔係太想無啦啦拉埋西約荃景圍重組。想做果堆流水？40P 啦⋯
S3V1742C 發表於 2021-8-11 19:18
西站霸王又學人亂重組
自己住西站
就係甘想改西站有直車去晒甘多個地方
不如你具體指出下呢個建議入面西站上蓋可以點樣受益
唔係只會顯得你含血噴人
至於石圍角梨木樹會點樣受益，又點解要咁樣改，好似32X有啲多餘咁，上文已經講咗，不贅
所以我又唔明，既然石圍角以東都要搭 36B 而唔係 32 出旺角以南，咁將 32X 做旺角特快個定位就無必要
如果改做佐尖特快，成件事會合理好多
即係 36B 改行長沙灣道、32 改西約開，沿 234C 走線梨木樹尾站，最後直飛尖沙咀
至於 30X 同 234X 點拆就閣下自理，我心目中嘅方案係用 8 架車做荃景圍 - 西約 - 旺角 - 黃埔，咁西約既有旺角快線又有佐尖快線；楊屋道自己行去搭 238X
當然實際點落實，仲要諗諗，但起碼以上無一條線逆走緊先
tonychow 發表於 2021-8-12 11:24
所以我又唔明，既然石圍角以東都要搭 36B 而唔係 32 出旺角以南，咁將 32X 做旺角特快個定位就無必要
如果 ...
咁拆梨木樹就無咗總站車...
同埋葵涌嘅道路網唔太配合三幹，葵涌道要停站至可以上落青葵，某程度上限制去程特快效果
32X亦唔係旺角特快，只係美孚特快
其實當36B一拉長去石圍角，32除咗大角咀段就係多餘嘅
問題係之後32可以搭邊區去做又維持梨木樹同奧運站總站
我認為拎去補償西約深長荔算值博率高，又唔駛大改定位
S3BL100 發表於 2021-8-11 22:59
梨木樹同石圍角總站問題，就算 32 食 36B，只要開全日廿分班 36X 梨木樹經石蔭做特快旺尖，一樣搞得掂， ...
上葵35X 36X而家可以話係亂局
本來36X去程行到彌敦道入尖沙咀，皆大歡喜，點知回程指咗入去行海泓道，仲要美孚調頭，一下子多咗兩個麻煩位
而35X唔好話去程，回程個上座率都係一般，要決心好大至會將佢大改去呈祥道飛起客倉石蔭
呢兩條真係要好似師兄心水咁做大，要接近改頭換面咁劑
無錯對梨木樹黎講，唔考慮兜路，36X係絕對好用過32X (佐尖 vs 愉景新城、柴灣角)
但係32/36B搭落35A到搞，幾年內都好難改成;P
Ricky403 發表於 2021-8-12 12:21
上葵35X 36X而家可以話係亂局
本來36X去程行到彌敦道入尖沙咀，皆大歡喜，點知回程指咗入去行海泓道，仲 ...
36X 回程大角咀受影響人數有限，而且得兩班車，基本上可以直接 BBI 補償就算
反而師兄今次你咁改，梨木樹日後應該好難有全日尖咀線，亦好難可以做到旺角真特快
32 36B 拉埋上葵線分階段改，受影響區份同乘客數目點睇都少D