kei_hk 發表於 2021-8-16 12:04
如果我無記錯﹐掉頭隧道最初真係想起到去黃埔站的﹐係最後才改短唔入黃埔站。
最初入埋黃埔站時﹐是否有 ...
唔排除技術上未必咁簡單
但相信同$$$嘅原因關係大啲
類似情況可以參考寶林站
本帖最後由 kei_hk 於 2021-8-16 12:21 編輯
JX9097 發表於 2021-8-16 12:15
唔排除技術上未必咁簡單
但相信同$$$嘅原因關係大啲
多項因素夾夾埋埋啦。
仲有﹐黃埔班友仔﹐想唔想因為要雙層月台令到工程延長﹐都係一個因素。
唔排除﹐再加埋這個原因﹐令到掉頭隧道最終係唔到黃埔站。
講到尾﹐條街係 "私家街"﹐佢地絕對有權出聲的﹐大家講下點取一個平衡方案。
JX9097 發表於 2021-8-16 12:15
唔排除技術上未必咁簡單
但相信同$$$嘅原因關係大啲
理論上，如果要黃埔站可以要兩個月臺，可以先使何文田站做上下層月臺，然後在黃埔站後面調頭，不過這樣做成本不菲，而且黃埔站不可能那麼入，到時又只會吃力不討好。
Kelvin15190 發表於 2021-8-16 14:21
理論上，如果要黃埔站可以要兩個月臺，可以先使何文田站做上下層月臺，然後在黃埔站後面調頭，不過這樣做 ...
好似﹐而家的掉頭隧道﹐都係去到黃埔站的邊緣﹐水平高度已經在正線下面﹐即已經係雙層了。
德安街窄只起得一個月台
如果油麻地下一站係紅磡而唔係何文田，然後黃埔總站設紅磡道就起到兩個月台？
kei_hk 發表於 2021-8-16 14:23
好似﹐而家的掉頭隧道﹐都係去到黃埔站的邊緣﹐水平高度已經在正線下面﹐即已經係雙層了。
...
唔係，何文田站調頭側綫盡頭位於船澳街，同黃埔站仲有一段距離，並非好似調景嶺站調頭隧道咁插咗入將軍澳站嘅結構
我相信正綫同側綫實際為同一結構，中間以防火物料分隔，即係南風隧道、屯馬綫獅子山隧道咁，所以兩者應為同一水平
hokachung 發表於 2021-8-17 00:59
唔係，何文田站調頭側綫盡頭位於船澳街，同黃埔站仲有一段距離，並非好似調景嶺站調頭隧道咁插咗入將軍澳 ...
樓上條youtube片已經見到是同一水平
Gary_B 發表於 2021-8-18 01:37
樓上條youtube片已經見到是同一水平
前文係講緊調頭側綫嘅尾段（終點），條片影緊側綫嘅係頭段（起點）
hokachung 發表於 2021-8-17 00:59
唔係，何文田站調頭側綫盡頭位於船澳街，同黃埔站仲有一段距離，並非好似調景嶺站調頭隧道咁插咗入將軍澳 ...
我講邊緣﹐無話去到。
之前已經知係差少少才到黃埔站﹐亦有傳聞話黃埔站有通道行到過去的。
至於深度問題﹐要慢慢睇以下網址﹐睇下搵唔搵到玄機﹐可能入面有答案。
https://www.hyd.gov.hk/tc/road_and_railway/railway_projects/kte/gazettal/scheme/index.html
本帖最後由 Man@MFHK 於 2021-8-19 23:10 編輯
lrv1092 發表於 2021-8-16 23:33
德安街窄只起得一個月台
如果油麻地下一站係紅磡而唔係何文田，然後黃埔總站設紅磡道就起到兩個月台？ ...
何文田站放棄左黨鐵仲點起樓搵真銀？;P
而且就算照經何文田站先再到黃埔，如果要足夠闊度起雙月台，佢一樣可以選擇將黃埔總站起係紅磡道對落地底，甚至將整個黃埔站伸延至德民街地底以容納雙月台。