Ohm 發表於 2021-8-30 17:11
巴典所講就話有唔少客源係來自葵涌同大西北鐵路轉乘，如果係咁樣，咁呢班客都好肯定唔會再走去坐返小巴， ...
N年前上繁係大量屯門元朗葵青區坐巴士到美孚, 一落車過馬路去小巴站排隊, 條隊長期有百幾二百人.
之後西鐵通車到紅磡跌咗一次客
再之後到觀塘綫拉長到黃埔又走咗批客, 早繁美孚已經有少少車等人
屯馬線通埋個結果就....
969 發表於 2021-8-30 20:43
都算捱得耐架啦
武肺個輪成日都聽到D司機係度吹水點難捱咁
反而行何文田有可能快過佐敦/加居橋
理工位又經常忽然自殺
不過, 點都係搭鐵穩陣好多
觀美小巴都有講，連帶九龍城都小咗客，成日去觀塘可以上橋
但最搞笑係，6C唔係跌左好多客
FBI2 發表於 2021-9-2 06:52
但最搞笑係，6C唔係跌左好多客
6C 仲有沿途的流水客?
小巴一出紅磡就直飛美孚﹐所以走上絕路?
JCTK 發表於 2021-8-31 17:24
N年前上繁係大量屯門元朗葵青區坐巴士到美孚, 一落車過馬路去小巴站排隊, 條隊長期有百幾二百人.
之後西 ...
那些年﹐我都係青衣坐44 甚至坐 41 去到美孚﹐再轉這條線返紅磡開工。
那時41 都無而家咁疏的。
西鐵一通紅磡﹐真係坐鐵無得輸。
單是可靠的行車時間﹐紅van已經無可能會win(極少數的特別長假期就另計 - eg. 農曆年初四至初六)。
而且﹐坐紅van除左路面交通情況外﹐等車時間都好長。
經常發生等車時間 & 坐車時間係相同的:L
我在紅磡站等車返家維村﹐有密密的8號綠van﹐又有8號巴士。
見勢色唔對又有貴少少兜少少路的5C﹐這個位置等車的時間﹐點都無美孚van等得耐。
真係出事乜車都無﹐仲有最後選擇步行。(當時成日見到有人夾份坐的士的)
西鐵通紅磡幾個月後﹐我又有日屎忽痕走去坐美孚van﹐已經係車等人﹐仲要等客。
可見當年西鐵的殺傷力係幾大。
FBI2 發表於 2021-9-2 06:52
但最搞笑係，6C唔係跌左好多客
本身下路唔近屯馬線既站, 要跌客之前黃埔通車已經跌咗紅磡客, 所以今次影響唔太大？
kei_hk 發表於 2021-9-2 09:38
6C 仲有沿途的流水客?
小巴一出紅磡就直飛美孚﹐所以走上絕路?
西九龍走廊成日塞車，美土線優勢已經冇咗好多，依家通埋鐵，結果導致客量再跌。
kei_hk 發表於 2021-9-2 09:51
那些年﹐我都係青衣坐44 甚至坐 41 去到美孚﹐再轉這條線返紅磡開工。
那時41 都無而家咁疏的。
當年日日都極度繁忙打四五個蛇餅, 讓曬成條坑俾佢都唔夠企, 但係始終出入紅磡太塞車, 令到等車時間/坐車時間都幾唔穩定.
西鐵通去紅磡後多咗個相對穩定嘅選擇走咗好多客都正常, 但係客都唔少既, 如果車等人都可以五分鐘左右坐滿走人
青土線客量有無受影響？