本帖最後由 SE7378 於 2021-9-9 20:21 編輯
nwfb2x 發表於 2021-9-6 16:35
A17有諗過拆
A16：海洋公園黃泥涌峽跑馬地銅鑼灣(去程)灣仔會展(回程)西隧機場+港珠澳
我諗閣下方案提出嘅新 A 線，都會同上述嘅 A16 一樣唔夠客。
尤其係杏花邨呢類對外近乎 100% 靠鐵嘅地方，有咩好做呢？
東區機場有 A12 行大路，俾耀興呢啲偏僻地方轉到車就夠啦。
至於南區，個人贊成開多條向薄扶林嗰邊過海嘅 A 線；
不過個人都只係打算拎條響大道東同跑馬地載空氣嘅 A17 去改，
同 A10 一齊重組，海洋公園後改行華富、數碼港、域多利道同堅城，
水街尾站直出，跟住 A10 就飛華富，改行薄扶林道，跟 970 行法出入。
咁做水街就繼續有兩條尾站 A 線，就有空間放走 A12，西隧直上四幹，
甚至同 A11 執執港島走線，進一步縮短炮台山出入機場嘅時間就更好。
P.S. 跑馬地 <> 機場如果要補，個人寧願賣大包送 E11 比佢哋，
起碼天后站可以多返條坑，擺 A11 又得，擺 930 或大西北線都得。
珀島魚蛋 發表於 2021-9-6 19:32
港島居民不滿城二服務多年
如果龍運接手，服務會更好
北區居民都好不滿龍運添
港島去機場根本唔夠客做咁多條A車 完
珀島魚蛋 發表於 2021-9-6 19:32
港島居民不滿城二服務多年
如果龍運接手，服務會更好
龍運接手點會更好，凈係E43兜路同成日降級都知道唔會好啦，你咁想要龍運就搬去新界啦，唔好住赤柱
A10真係改入田灣華貴，D客仔真係叫救命都似
機場線係要改，但唔係咁玩法
基本上港島北有A11、A12、E11(A)已經好完善，唔洗點搞都得
南區A10係要改，但唔係飛走華富置富再開條更加唔知邊度搵客搭嘅線
建議咁樣改：
A10鴨脷洲開，沿路去到薄扶林墳場後直行，經第三街、水街過海
加開E10由海洋公園開，經黃竹坑（邨）落山，左轉經香港仔海皮、華富，一路去到薄扶林道墳場，之後跟現有A10過海（兜東涌、後勤區）
A10、E10可以卡啦卡啦咁開（即係各60分鐘一班），當然表面上班次係少咗，鴨脷洲同西環得返一架車仲要成個鐘一班，但技術上A10行快咗，西環搭車又平咗，同埋如果夠客嘅話其實可以再傾加密嘅plan（例如旅遊旺季）
至於A17，不如就cut咗佢唔好咁難睇啦，大道東真係咁有需要嘅，咪開架E17跑馬地開（或者銅鑼灣天后果D搵個位開跟10號行就算）
BUSMAN伯輋雯 發表於 2021-9-6 21:17
A10真係改入田灣華貴，D客仔真係叫救命都似
機場線係要改，但唔係咁玩法
呢個走線其實冇乜問題，但係西環一個鐘一班仲要兜埋東涌同後勤區實反枱
耀東果條叫A14好，杏花村開叫A18，A15當然留俾山頂開經皇后大道東（買10部矮身11.3米/新單層豪華座去機場）可讓A17堅拿道直出過海
ryumew 發表於 2021-9-9 23:11
耀東果條叫A14好，杏花村開叫A18，A15當然留俾山頂開經皇后大道東（買10部矮身11.3米/新單層豪華座去機場） ...
住得山頂就會揸車，唔會坐巴士，靠皇后大道東同金鐘中環應該會唔夠客，同埋A17本身唔多客，咁樣行法會更加唔夠客
杏花邨加雙向分段當780咁都幾好
andy1010 發表於 2021-9-10 19:55
杏花邨加雙向分段當780咁都幾好
都好，已更改，thx