timewater 發表於 2021-9-6 18:28

點解全球咁多地鐵都唔會有大量扶手電梯來往大堂同月台?

無論台灣、東京、香港、深圳地鐵, 往返月台或者大堂, 一係就單向扶手電梯, 一係就樓梯
點解設計時唔可以加入便民元素, 每2卡就有雙向扶手電梯, 可以俾乘客更快來往大堂同月台?

Justshamxx 發表於 2021-9-6 19:35

民粹主義。講完。

初來此帖者不妨㩒入樓主嘅用戶名，佢喺呢方面簡直係前科纍纍;P;P

GK3258 發表於 2021-9-6 20:13

無論台灣、東京、香港、深圳地鐵, 往返地面或者大堂, 一係就連接住地面, 一係就商場
點解設計時唔可以加入便民元素, 每2座樓就有獨立通道同𨋢, 可以俾乘客更快來往屋企同月台?

groom1002 發表於 2021-9-6 20:24

成本問題,完

Kj2052 發表於 2021-9-6 21:18

有啲出口無位

cky 發表於 2021-9-6 21:20

當出現突發事故時
樓梯視作正當且合規格的逃生路徑
扶手梯用電，同升降機在危急時不能作為逃生 用途的道理一樣

Ohm 發表於 2021-9-6 23:06

樓梯仲快啦，唔使畀其他人頂住哂

lsc04d11 發表於 2021-9-7 07:37

2卡就雙向？你唔係唔知各城市都面對空間問題？

kitarolo 發表於 2021-9-7 07:57

本帖最後由 kitarolo 於 2021-9-7 08:02 編輯

樓主無考慮埋班次問題
真係每兩卡就雙向電梯咁豪華
但>5分鐘一班,咁乘客一樣會塞滿
月台,為免發生意外不斷咁送客落去
扶手梯亦需間歇停止運作。

同樣道理由月台上返閘機/地面
每班列車之間空載時間仲長過有客用
係可以變頻技術省電(無客時龜速運作)
但建設成本、保養、空間就硬食……

咁整出嚟有成本效益嗎?

timewater 發表於 2021-9-7 09:22

kitarolo 發表於 2021-9-7 07:57
樓主無考慮埋班次問題
真係每兩卡就雙向電梯咁豪華
但>5分鐘一班,咁乘客一樣會塞滿


為咗慳錢就要市民行餐死？
好似土瓜灣、葵興站，要人行好遠先有扶手電梯，極之不便
你我都會老。鐵路公司點解唔肯設計階段諗多啲？



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