I20091157 發表於 2021-9-8 08:00
東涌線以而家呢個班次
相信仲可以應付得到加站之後嘅需求
自己早繁去南昌站睇下有幾多人去香港 兼 上唔到車先再講。
加完2個站後﹐增長的乘客會全部在青衣/荔易落晒車﹐就當我輸啦。
回正題﹐而家個個都知東涌線無得加密的核心問題﹐係出於訊號系統﹑供電系統﹑列車數目及其他配套支援。
整個前地鐵系統的路線﹐訊號系統就已經開始進行更新。
不過﹐大家亦知道荃灣線炒車後就大幅押後了進度﹐無人答到幾時完工。
現時去到2個新站開通﹐仲有一段日子﹐現時的訊號系統應該仲有能力加密班次的﹐但唔會加得太密。
列車方面就睇下佢線時訂車﹐電力系統提升就跟埋起新站時一併處理。
我相信﹐只要MTR有心做﹐即使訊號系統未開始更換﹐應該有能力提升到3-4分鐘一班(全線)﹐比現時班次為密。
kei_hk 發表於 2021-9-8 09:37
自己早繁去南昌站睇下有幾多人去香港 兼 上唔到車先再講。
加完2個站後﹐增長的乘客會全部在青衣/荔易落 ...
新加兩站都係位處大嶼山，若不是當年有政權反對四軌，早就解決加班樽頸
nwfb1001 發表於 2021-9-8 11:00
新加兩站都係位處大嶼山，若不是當年有政權反對四軌，早就解決加班樽頸 ...
現時班次安排仍未去到設計上的最高容量﹐好明顯現時加班問題﹐不在於所謂的樽頸位置。
kei_hk 發表於 2021-9-8 09:37
自己早繁去南昌站睇下有幾多人去香港 兼 上唔到車先再講。
加完2個站後﹐增長的乘客會全部在青衣/荔易落 ...
依家連車都吾夠點去加密？
HU6455 發表於 2021-9-8 20:23
依家連車都吾夠點去加密？
我無講過唔駛買額外列車啊:L
leo_ku 發表於 2021-9-8 21:09
咁減少停站時間唔玩荔景停兩三分鐘等客咪得，同買車無衝突。
依家好少再有呢個情況
leo_ku 發表於 2021-9-8 21:09
咁減少停站時間唔玩荔景停兩三分鐘等客咪得，同買車無衝突。
就算停短些也不夠，現在黨鐵訂了12列東涌綫強國車，要這12列再加上16列現有的車可能才足夠開最密的班次。換言之，機場快綫的CAF可10年後退役但東涌綫的還是要繼續用。
Kelvin15190 發表於 2021-9-9 14:46
就算停短些也不夠，現在黨鐵訂了12列東涌綫強國車，要這12列再加上16列現有的車可能才足夠開最密的班次。 ...
依家都未知實數 如果加埋站之後要做到3分鐘一班要最少加十抽車