建議41A、44M、948系調遷總站至灝景灣+R8延長至灝景灣
青衣灝景灣總站早在2000年建成，擁有多達6條車坑，卻僅有灝景灣一條居民服務巴士使用，多條車坑被荒廢，為人詬病。其位置鄰近歷史更悠久的長安總站（1987年啟用）；後者空間較小，卻有大量路線途經，十分繁忙。
因此建議：把所有以長安總站為終點的全日路線，改用灝景灣為總站，善用灝景灣總站空間，並舒緩長安總站擠逼。
涉及路線包括：41A、44M和948（及支線）。
上述路線改線後，進入灝景灣總站前，先停青敬路青宏苑站（鄰近長安總站，目前僅279X使用）；
而從灝景灣開出，則需先繞經長安總站，然後繼續行程。
同時亦建議R8改為兩邊總站，延長至灝景灣，雙向途經青衣北岸公路，善用青馬大橋“空載調頭”路段，更有效疏導樂園遊客。
停站：灝景灣、長安/青宏苑、青馬收費廣場、迪欣湖、迪士尼總站。
全程收費$15，分段：青馬收費廣場往迪士尼$7，迪欣湖往迪士尼$3
* 可試行部分班次繞經青嶼幹線觀景台，吸引市民前往參觀。往迪士尼方向在觀景台停車場內設站（使用預留小巴站位）；往青衣方向直接停靠青衣西北交匯處觀景台入口處。設$5 雙向分段。
歡迎討論。 本帖最後由 SE7378 於 2021-9-14 15:05 編輯
首先，灝景灣啲業主唔知接唔接受到夜深時分仍有巴士駛經樓下；
其次，灝景灣居民搭車都識得行去長安或青衣城，延長效用唔大；
再者，長安有齊 A/E 線嘅情況下，龍運應該唔會想俾多條全日 R 線。
另外，其實 44M 應該進一步拉去青衣站，然後改去葵盛而唔做新區；
至於 948 系，應該考慮搬總站去長亨理順走線，解決長安兜路問題；
最後感嘆一下，如果長勝一開始識得學閣下用 R8 做灝景灣咁，
將 R33 全日化兼改做屯碼循環，屯赤一通即時改行，唔搞 A33 嘅話，
就唔使搞到大半條青山下路同置樂出入機場要焗兜屯碼圈喇。 本帖最後由 kitarolo 於 2021-9-14 15:32 編輯
R8最大問題有半邊係城巴
基本上除加停青嶼幹線訪客中心
「便利轉車」嘅改動必然大幅增加
行車里數,運輸署亦可能幫住港鐵唔批
R8深入青衣,認同樓上改就改R33就夠。 SE7378 發表於 2021-9-14 15:04
首先，灝景灣啲業主唔知接唔接受到夜深時分仍有巴士駛經樓下；
其次，灝景灣居民搭車都識得行去長安或青衣城，延長效用唔大；
再者，長安有齊 A/E 線嘅情況下，龍運應該唔會想俾多條全日 R 線。
另外，其實 44M 應該進一步拉去青衣站，然後改去葵盛而唔做新區；
至於 948 系，應該考慮搬總站去長亨理順走線，解決長安兜路問題；
最後感嘆一下，如果長勝一開始識得學閣下用 R8 做灝景灣咁，
將 R33 全日化兼改做屯碼循環，屯赤一通即時改行，唔搞 A33 嘅話，
就唔使搞到大半條青山下路同置樂出入機場要焗兜屯碼圈喇。
44M已經成為葵涌邨往返葵興/葵芳駁腳
好難飛走
至於長亨總站
42A同42C既車海陣應該好難擺多條總站線
kmb71k 發表於 2021-9-14 21:33
44M已經成為葵涌邨往返葵興/葵芳駁腳
好難飛走
新區來往葵興同葵芳，雖然總站線係得 44M 一條，
但係一來呢段仲有 33A/43 甚至半邊 930 做緊，44M 唔係獨市；
二來參考近年嘅 RPP，整體客量都好一般，唔見得新區好重要；
三來亦睇唔出新區出入青衣中北需求好大，當然葵盛都未必會，
反而青衣 <> 葵盛除咗限時限刻兼唔做青衣中北嘅 43D 外，就再無全日線，
再加上葵盛東同中有咗青衣車，正好係機會換走條 37M，九巴有著數。
至於長亨總站，其實 948 除咗下繁返青衣開得密之外，
其餘時間都係 15/20 甚至 30，泊中間嗰條車坑，問題唔係好大，
一係就叫 42A 同 948 調位，42A 啲車主要泊翻響多啲空間嘅高鐵站；
而且 948 朝早堆支線一早就應該執執，但涌美路呢個位認真麻煩 ⋯⋯ SE7378 發表於 2021-9-15 16:51
新區來往葵興同葵芳，雖然總站線係得 44M 一條，
但係一來呢段仲有 33A/43 甚至半邊 930 做緊，44M 唔係 ...
過多二十年, 長康班老野應該都仙逝啦, 43M同948B可以光榮退役
灝景灣可能入唔到 12.8 米車 SE7378 發表於 2021-9-14 15:04
首先，灝景灣啲業主唔知接唔接受到夜深時分仍有巴士駛經樓下；
其次，灝景灣居民搭車都識得行去長安或青衣 ...
2018年九巴其實提議過44M拉去青衣城，但被長發長安班人反
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