本帖最後由 williamwwl1109 於 2021-9-15 14:49 編輯
FBI2 發表於 2021-9-15 13:57
我都話講得衰d，即係唔代表2A一定會cut車。我都知2A做好多水客。
不過，樂華條28就真係幾牙煙，客量的確 ...
28其實響未通屯馬線時收埋車唔開拉疏班次唔只冇人留後，仲要連企都企好少人，even頂閘唔常見tim，夜晚仲少人到一個淘大勝過龍土尖。
想知太子道東去協調道條天橋通車後，會唔會有路線改動？
本帖最後由 ATSE40 於 2021-9-16 23:57 編輯
kay 發表於 2021-9-15 10:12
舊區
中唔中途關係唔大
講真而家土瓜灣都變咗住宅區咁濟，啲 3B、11K、21、85B 嗰啲住宅區來往住宅區嘅線點睇都唔似係一啲合理嘅線，呢類線其實 cut 唔 cut 都唔太關屯馬事。（尤其前三者另外個總站喺山上離鐵本身都遠）反而係睇下啲去旺區嘅線會搞成點。外區中途線嗰啲幾條線去同一個地方嘅就喺邊度都係分薄晒㗎啦。
不過 85B 計服務時間都長過 85，話就話唔多人用，但係嗰啲時間都無其他服務唔補返一兩班車都講唔過去，睇返九龍城區都唔係太過理 85B。
啟德如果成個長沙灣填海區咁，用咁多時間先開始多人住嘅，巴士都唔慌執得多客，何況遠少少嘅地都未發展，得啲最近個站嘅樓。
但係見到有啲議員提到啲實質少少好似 115 繁時拆幾班加速都係好事嘅，雖然睇返何紅土都唔知幾多年無改善服務:L
ATSE40 發表於 2021-9-16 23:56
講真而家土瓜灣都變咗住宅區咁濟，啲 3B、11K、21、85B 嗰啲住宅區來往住宅區嘅線點睇都唔似係一啲合理嘅 ...
你都知倒米區一向無運行
再講九龍城如一D地區人士所講
本身交通已經唔錯
即係
可改善空間有限
有空間既都係飛走呢D中間區
ATSE40 發表於 2021-9-16 23:56
講真而家土瓜灣都變咗住宅區咁濟，啲 3B、11K、21、85B 嗰啲住宅區來往住宅區嘅線點睇都唔似係一啲合理嘅 ...
3B 11K 21 呢啲九龍區內線，唔係你簡單話係咩住宅區就可以一句概括哂
Kj2052 發表於 2021-9-15 10:28
9再陰乾真係倒客走
而家已經20-25分鐘一班
9本身都冇乜獨市客
印象中得美麗華返彩虹道叫做些少獨市
相反2A 28有啲似203E，孭住山上獨市陰極有限
係28東行危啲，西行一來下路唔近鐵，二來牛頭角特快去下路，差極有限
相反富山條5係最危
紅土的巴士發展，大膽地說，只有cut，沒有加
kay 發表於 2021-9-15 07:21
九龍城基本上只會一步步好似西區南區咁
除非有大規模新發展
3B/5/11過多幾年會唔好似城巴75咁減到30/35分鐘？
590南港島綫通車前早繁曾經最密3分鐘一班，2017年5月減到12-30，2018年7月減到15-40，去年轉兩繁，而家仲要取消
hongkonger1997 發表於 2021-9-18 13:44
3B/5/11過多幾年會唔好似城巴75咁減到30/35分鐘？
590南港島綫通車前早繁曾經最密3分鐘一班，2017年5月減 ...
唔會
5、11嘅客路闊啲，唔似75、590咁只係做南區往來中環灣仔一條水，5、11一程車都可以做幾批客
另外，九龍市區有大把路線都係同地鐵互相或部分重疊，但仲有好多路線生存緊，唔見得5、11有咩原因會跑輸其他市區路線