hadboy5 發表於 2021-9-21 18:29
月票客平均9.8一程，補十蚊即係19.8，968本身24.7
調轉諗，如果唔係有豪華線，呢批客係俾緊0蚊。
巴士的膠 發表於 2021-9-22 00:26
調轉諗，如果唔係有豪華線，呢批客係俾緊0蚊。
同樣地，巴士公司不需額外的車和人去載原有的 $0 客。
ky927 發表於 2021-9-21 10:08
雖然我好期望再有單門雙層，但靈活性真係低，要好肯定批車係行個2條就行個2條，龍運就仲衰，AES三線互跳， ...
你咁講我又唸起，其實機場A線係咪應該用單門呢？反正機場方向，未到機場基本有上冇落，反方向就出左機場，基本有落冇上。
mckhgc 發表於 2021-9-22 11:54
你咁講我又唸起，其實機場A線係咪應該用單門呢？反正機場方向，未到機場基本有上冇落，反方向就出左機場 ...
你退到了樓主的問題：大家都知道機場線的客流，那為何城巴繼 22XX 後的機場車 (豪華跟不豪華都好) 都不用單門？當中總有些沒向外透露的原因。
mckhgc 發表於 2021-9-22 11:54
你咁講我又唸起，其實機場A線係咪應該用單門呢？反正機場方向，未到機場基本有上冇落，反方向就出左機場 ...
我估中門落行李會比送往前門落快，何況flyer還是要跳969/962 hahahahhahahah
再買單門就不了，會影響上落 (買完AAS之後唔應該再買單門專利巴士)
mckhgc 發表於 2021-9-22 11:54
你咁講我又唸起，其實機場A線係咪應該用單門呢？反正機場方向，未到機場基本有上冇落，反方向就出左機場 ...
單雙門設計除咗考慮乘客上落車流量之外，另一個考慮係安全問題。一部雙層巴士動輒載近百人。
而家低地台巴士可能會載輪椅乘客。如果不幸發生意外要疏散的話，
近百人就會可能逼哂去頭閘 （普通乘客未必識開太平門）。
只有頭閘嘅巴士疏散時會比雙門巴士混亂。
況且機場巴士車上載有行李，如果係只有頭閘而疏散時有人去攞行李就更加亂上加亂。
所以自城巴２７００之後，所有新出牌嘅雙層巴士都係雙門。
利申:用飛機嘅ｄｅｓｉｇｎ ｌｏｇｉｃ去估。
去大站睇下就知。上層前門落，下層後門落，成件事順利好多。你見例如水晶巴士都係左邊兩度門，右邊一度門。單層先可以單門，好似最新既海洋公園冠忠低地台咁
E500facelift 發表於 2021-9-22 14:47
再買單門就不了，會影響上落 (買完AAS之後唔應該再買單門專利巴士)
單層肯批都只係因為載客量有限，撞車撞頭的話就只有太平門可疏散乘客，但雙層車得返頭門但撞爛咗的話然後右尾門又係得打爛玻璃的話……估到咩事啦？
toyl 發表於 2021-9-23 10:14
單層肯批都只係因為載客量有限，撞車撞頭的話就只有太平門可疏散乘客，但雙層車得返頭門但撞爛咗的話然後 ...
無錯，如果呢次意外嘅巴士只有頭閘。
乘客將會難以逃生。
https://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E6%9C%83%E6%96%B0%E8%81%9E/68023/%E5%8F%88%E6%92%9E%E5%9F%8E%E5%B7%B4-%E6%9C%89%E7%89%87-e21a%E7%9B%B4%E6%92%BC%E8%B2%A8%E8%BB%8A%E4%B8%83%E4%BA%BA%E5%82%B7-%E7%9B%B4%E6%93%8A%E5%8F%B8%E6%A9%9F%E7%8D%B2%E6%95%91%E8%A1%A8%E6%83%85%E7%97%9B%E8%8B%A6