I20091157 發表於 2021-9-27 08:41
科技發展快咗，舊野淘汰嘅速度就會固然快咗
所以而家堆新車用得嘅年期冇以前咁長係正常
個人認為，IKK係自 ...
可以繼續用但唔用 vs 根本唔可以繼續用
你想邊所講果堆車, 除左1900真係想行多過30年都應該行唔到
千九唯一唔好嘅就係座位好跣
cruisesnet 發表於 2021-9-27 10:43
可以繼續用但唔用 vs 根本唔可以繼續用
你想邊所講果堆車, 除左1900真係想行多過30年都應該行唔到
我估佢應該係講批1900 可以行多30年。
不過﹐我睇法係東鐵批 sp1900 可以過渡去屯馬線﹐都係大約用到約30年就要退下火線。
現時東鐵批車大約 2001年出廠﹐現時大約使用了20年。
西鐵批車就約02-03年出廠﹐大約用了19年。
馬鐵批車就大約03-04年出廠用了﹐大約18年。
你話廢棄批車又太早﹐大規模番新又未到時間。
所以﹐重整到8卡之時﹐順便做小量的番新及加裝一些新設備﹐外觀不變。
用多10年﹐批車開始/將近踏入30年﹐相信到時MTR 就會考慮換新車﹐逐漸取代達到30年以上的sp1900列車。
如果﹐批車係想長用﹐做大翻新﹐就應該未來幾年會進行。
不過﹐現時其他路線都係進行換車中﹐無太多時間處理sp1900的大翻新。
去到其他路線換完﹐都相信批車接近30年。
到時再睇成本效益﹐就唔會再考慮大翻新﹐直接換車。
順利的話﹐批車未必過到35年。
以前(70/80年代)﹐科技發展慢﹐自然係想耐用﹐以地鐵M車為例﹐當年預算用50年。
但係﹐科技進步﹐令到換車的效益大過翻新列車。
例如動力提升﹑節省能源。前者可以用相同列車數目而加密班次﹐後者直接慳電費。
加埋大翻新﹐有些問題係無法改善﹐或者唔想拿太多錢出來改造﹐結果就係達唔到最好的效果。
而且﹐大翻新的成本同買新車﹐成本越來越接近﹐結果就係換車好過做翻新。
即管放長雙眼﹐睇多十年八年﹐睇下批sp1900會唔會有車取代佢地的地位。
cruisesnet 發表於 2021-9-27 10:43
可以繼續用但唔用 vs 根本唔可以繼續用
你想邊所講果堆車, 除左1900真係想行多過30年都應該行唔到
但係你係外行人,又憑咩話批車可以行到幾多年？憑感覺？
本帖最後由 I20091157 於 2021-9-27 13:02 編輯
kei_hk 發表於 2021-9-27 11:28
我估佢應該係講批1900 可以行多30年。
不過﹐我睇法係東鐵批 sp1900 可以過渡去屯馬線﹐都係大約用到約3 ...
回第一句，我係指sp1900可以「行到」30年。
講番屯馬堆sp1900，D301-D356呢28抽中間係夾住2015-17年出廠嘅H卡，當其他七卡都夠鐘退嗰陣(當佢到時車齡30年)，中間嘅H卡都係15年左右，唔知呢啲相對車齡低啲嘅H卡又應該點處理呢？
I20091157 發表於 2021-9-27 12:57
回第一句，我係指sp1900可以「行到」30年。
講番屯馬堆sp1900，D301-D356呢28抽中間係夾住2015-17年出廠 ...
咪一齊退囉
唔通做過新嘅其他卡嚟就佢呀？
咁只會沒完沒了！
退SP1900, 之後用返舊千九個模, 加更新D 動力同其他設備咪攪掂.
遲下北環線又會用返 屯馬線規格o既車, 到時黎個小更新又得.
再諗住用返日本製列車, 我估無咩可能.
cruisesnet 發表於 2021-9-26 22:14
新野無以前耐用係全球所有野嘅通病
新車設計壽命就確實係短咗，不過用咩料都係有影響既
好似啲中国廠下下壓到個價咁低，你都諗到佢交咩貨色出嚟啦
HV9990 發表於 2021-9-28 01:06
新車設計壽命就確實係短咗，不過用咩料都係有影響既
好似啲中国廠下下壓到個價咁低，你都諗到佢交咩貨色 ...
如果港鐵打算退完千九不久後再退假九，接著全面用新車，統一車隊，我也不介意假九的質素。
HV9990 發表於 2021-9-28 01:06
新車設計壽命就確實係短咗，不過用咩料都係有影響既
好似啲中国廠下下壓到個價咁低，你都諗到佢交咩貨色 ...
其實用什麼料﹐係車廠話事﹐定係MTR話事?