往沙田方向只上不落>咁就無意思啦。。。貪你E42去沙中夠「快」咩
舒緩下46X都得嘅 本帖最後由 kitarolo 於 2021-10-3 18:04 編輯
tina 發表於 2021-10-2 23:04
極端啲咪玩 只上不落／只落不上
或者唔俾分段(只適用於機場方向)
再極端啲東涌上E線到城隧
修改278X上一程非九巴線收足
13.7,計埋13.9後仍然便宜過A43 tina 發表於 2021-10-2 12:32
聽聞好似係收費問題
係
城隧轉乘係用分段收費，現金客都用到
而龍運唔想比客用平過A41P/A43價去到馬鞍山/北區，見E43都行大運趕客就知咩料
如果要機場車停城隧，應該要(我一向都唔反對)將所有城隧轉乘變做一般八達通BBI，而包含A/E車就一律兩程都要比原價 本帖最後由 kitarolo 於 2021-10-4 07:38 編輯
Waiyin12 發表於 2021-10-4 07:00
如果要機場車停城隧，應該要(我一向都唔反對)將所有城隧轉乘變做一般八達通BBI，而包含A/E車就一律兩程都要比原價
正如我#12所講$13.7(278X)
$13.9(假設E線停城隧) 合計仍比A43
便宜,點樣修改八達通轉乘模式都無得傾,
除E43極品級路線外本來仲有其他稍為便宜
嘅方式,但係載通總唔能夠加多個途徑損害貴線。
假設E41往大埔停城隧嘅
上繁下繁對轉車站客係救星 kitarolo 發表於 2021-10-4 07:31
正如我#12所講$13.7(278X)
$13.9(假設E線停城隧) 合計仍比A43
便宜,點樣修改八達通轉乘模式都無得傾,
我嘅諗法係平咗一兩蚊可以算，當有條平一兩蚊嘅E車
但無可能平十幾蚊賣大包 :
Waiyin12 發表於 2021-10-4 17:35
我嘅諗法係平咗一兩蚊可以算，當有條平一兩蚊嘅E車
但無可能平十幾蚊賣大包 :
所謂其他方法不外乎一程港鐵到
有E線嘅地方、北區先到元朗或屯門轉
但都難解決班次不足或步行太遠/覆蓋不夠
城隧因表列夠密車,即使是$27.6用E線似乎都
唔想發生,一係就A43/A44改行屯赤$27.7後就
幾乎同價,但後者改動弊多於利。
頁:
1
[2]