講設計差絕對係安泰，成塊地啲樓同建設全部由空地開始規劃，
結果啲分站當晒做總站，東南西北玩死人
最細最簡陋應該係屯門54區
dennis28a 發表於 2021-10-2 02:23
新裕民坊果站都叫好？直頭垃圾級代表。
作為區內大站，可以因為個站得一個出入口，
裕民坊總站乘客角度係好正 至於用戶社區角度我就唔評論
近年總站越起越細,往往只係剛好,有增長都無位擺。審計署按本宣科,使用率低就插,但帶來副作用可能就係以後寧願手緊起少好過起多。對社會弊大宇5利。
荃灣西絕對係失敗之作,大量乘客要由側門入站過路,好心明知設計衰左就正式係站內改返個行人過路處出黎。。。。,
安泰多線只係臨時性 遲下會拉上山用新巴總
on11358 發表於 2021-10-2 02:25
荃灣西站偏偏好多人喺連接海貴路果邊消防通道橫跨馬路進出，咁耐以黎都未出過大意外算好彩。
一個PTI設計得 ...
當年機場有好多位都設計得好好 尤其旅客動線 GTC一落大斜路就分流左邊新界右邊港九(當年) 行人路又夠闊推行李車 基本上鋸齒站我覺得得GTC係design得好
要做鋸齒站起碼塊地要係長條形嘅 如果唔係就嘥位兼行餐懵 裕民坊同紅磡碼頭絕對係坑位方便過鋸齒嘅代表 另外一啲繁忙又少客嘅總站都應該用鋸齒去方便車務調動 好似觀碼改建其實應該揾方法maximise泊車空間 淨返一兩個站位上落客就夠 不過從來唔會見政府考慮呢啲 淨係捉住人車分隔同入伙果刻嘅utilisation rate去design
ksmbh 發表於 2021-10-2 13:24
近年總站越起越細,往往只係剛好,有增長都無位擺。審計署按本宣科,使用率低就插,但帶來副作用可能就係以後寧 ...
一啲道路網末端嘅總站本身就應該起大啲去應付未來需要 審計就淨係識得睇數字 駿洋邨呢啲難得新發展又喺啲篤篤位就應該起大啲 高鐵站又係明知個位係一堆旺角車嘅終點站再加要replace舊站 夠膽最後出到嚟有線要泊街都有
新的灣仔碼頭總站反而用回坑位總站。