ATE24 發表於 2021-10-8 00:45
先生你好
小弟部電話個藍芽係長熄嘅
上面解釋咗，唔需要你自己一個有冇開，只需要有任何一小部份人有開已經做到收集資料效果
另一個hints係上車兩個鐘內要入
正正係cover到大部份情況就係force個user一上車仲喺架車度就睇車牌然後入app入返個車牌，兩個鐘剛好就係大部份過海綫最長車程時間再多少少，杜絕好似上面話上晝抄低個車牌下晝先入呢啲唔人性化嘅情況。兩個鐘大概就係預乘客搭全程，臨落車醒起都仲有得入。另一方面，既然都係offline延後核對，2個鐘定12個鐘根本冇分別，亦無需要為慳嗰1分而咁大限制。
至於八達通記錄同車牌，本身就有記錄，真心淨送分直接送畀有club1933同相對應八達通記錄即可，唔需要設計到特登入去登記。如果話要呃睇廣告的話，求其入app送分或撳個確認都做到，冇必要綑綁車牌號碼。
從時間限制同入車牌嚟睇，估計有啲數據係想特登收集，不過就唔知係咪我估計一模一樣。
kei_hk 發表於 2021-10-7 22:15
那些機背後的對應車牌﹐設定到 "百搭車牌" 就可以。
結終﹐你都要有坐車的紀錄﹐才可以有額外1分。
...
佢呢招亦可以令月票客都有多幾分可以入下，口罩夠分換多1包都可以靠佢喇！
本帖最後由 kei_hk 於 2021-10-8 10:27 編輯
KE7066 發表於 2021-10-7 22:39
八達通技術層面牽涉離線交易同九巴低科技兩回事吧
不過個 app 做到咁多野我就唔多信，隨時 club1933 果頁 ...
九巴部八達通機﹐並不是100% 離線的。
其實佢部機係有網絡連線功能﹐隨時可以上網download/upload data的。
而且﹐網絡功能已經使用中。
我就唔知九巴係唔係想做一些big data野﹐但係單純部八達通機+其他已經有的資料(eg. 派車資訊/巴士GPS位置......)﹐其實有心都可以做到每條路線/每部車﹐去到邊個位﹐有幾多客登上巴士﹐差不多做到即時。
根本唔需要煩到乘客﹐做埋一些多餘野﹐而這些多餘野亦唔會令相關data更準確。
所以﹐我的結論如同上面有人所講﹐都係呃你睇廣告多D。
至於上面 #14 一位講到試其他野﹐例如apps 做落車鐘。
係有此可能性﹐不過而家做的野﹐與佢講的預期新功能﹐沒有什麼直接關係。
最多﹐只係 "教" 乘客﹐車廂內有多個車牌貼紙﹐令到佢可以隨時得知自己坐緊邊部車。
當乘客 "識" 得這個車牌的存在﹐就可以做其他野的。
例如: 推廣遊戲﹑apps 推送落車提示﹑投訴/報告車內設備損壞﹑乘客報失/發現失物.........。
甚至乎﹐幫政府提供多一個「安心出行」記錄行蹤的方法(同九巴無直接關係)。
咁我在屯門市廣場上960去良景分段收費有無果1分？
kei_hk 發表於 2021-10-8 10:02
九巴部八達通機﹐並不是100% 離線的。
其實佢部機係有網絡連線功能﹐隨時可以上網download/upload data的 ...
新八達通機應該上到網，但始終係流動裝置
唔係個個位都輕易上網做到real-time sync，估計只會隔每一固定時時先嘗試sync一次
就算data real-time或延遲真係上到cloud入db，個data點樣sync返落嚟去實際應用又另一個問題
從分數回贈同月票搭P線回贈要搞咁多日lead time嚟睇，要喺database倒返data出嚟可能要經過一大輪人手處理或驗證，又或者server capacity容許唔到咁多I/O
搞幾日至十幾日相對可能只係一個鐘嘅車程嚟講仍然太長
除非解決上述問題，否則用呢個方法去即時辨認你搭緊邊部車仍然唔太現實
始終八達通個system architecture本身就離線設計，要完全100%真online real-time sync應該唔係容易做到
ccchhhuuunnn 發表於 2021-10-8 11:14
新八達通機應該上到網，但始終係流動裝置
唔係個個位都輕易上網做到real-time sync，估計只會隔每一固定 ...
現實係..... big data 根本唔需要靠乘客主動上報自己坐了什麼車。
你話試野﹐講得通。
你話真係要靠乘客去提供資料去做big data 分析數據﹐完全無這樣的需要。
要靠乘客主動上報﹐係一個極之不可靠的做法﹐結果誤差會好大。
至於server的處理能力﹐要做big data分析﹐自然要投入資金提升。
我講到九巴想知有幾多人在某一個區域上車﹐只需要八達通機每隔一個短時間(例如每5分鐘)﹐upload這個期間的交易次數番server。
對番GPS位置及派車行走的路線﹐就已經可以了解到接近即時客量。
做這個分析﹐係唔需要理是否九巴會員﹐只需知道交易次數就可以﹐即係連八達通交易紀錄(指八達通卡卡號﹑成人/小童/長者......)﹐因為係睇所有人﹐唔係個別組別的人。
kei_hk 發表於 2021-10-8 11:26
現實係..... big data 根本唔需要靠乘客主動上報自己坐了什麼車。
你話試野﹐講得通。
big data 確實唔使乘客主動上報
所以一開始我係估計上報係為咗驗證啲big data準唔準去計算同量化可靠度
例如馬路上幾架巴士塞埋同一個位Beacon就有可能認錯隔離
當驗證完可靠度高就自然可以完全自動去track & trace個big data
暫時個原理似乎仍然係積極鼓勵乘客搭車期間開app
睇返個app嘅權限大概只有location同藍芽比較特別
GPS location本身架車都有，但GPS只係單向，巴士上嘅GPS同乘客嘅GPS除咗見到一齊郁而可以推算到係同一架車之外唔會直接link up到，亦無乜意思
似乎想玩藍芽機會較大
仲有一個hint係只有聯營過海線有份
有可能係因為港島冇咁多九巴巴士站位嘅beacon
整緊啲嘢去補返呢樣不足
ccchhhuuunnn 發表於 2021-10-8 12:20
big data 確實唔使乘客主動上報
所以一開始我係估計上報係為咗驗證啲big data準唔準去計算同量化可靠度
...
究竟想驗證什麼big data?
而這些big data又是否真係要靠乘客幫手驗證?
現時收集到的data 又係唔係真係誤差性好高?
kei_hk 發表於 2021-10-8 10:02
九巴部八達通機﹐並不是100% 離線的。
其實佢部機係有網絡連線功能﹐隨時可以上網download/upload data的 ...
車長獲提示後會在行車安全的情況下通知公司
其實篇文已經話到比你聽部機同冇隨時 upload 冇分別
收到之前登記的額外分數，似乎係要真正用已登記八達通搭過該部巴士，才會加一分