本帖最後由 cz9328 於 2021-10-9 23:55 編輯
xdxd 發表於 2021-10-9 23:39
只係比多啲可能性
如果畀着我搞，我會揀彌敦道南行，同287X組成順逆時針循環，
一係就索性拉埋上何文田 ...
美松苑出市區唔諗住停美孚lu, 需要嘅額外時間太多；旺角／佐敦返美松苑計，停一停美孚識走位計要花嘅時間畢竟有限。
我自己有套玩法 拎85B同281合併變成一條新青沙線
去程: 新田圍開跟281M走線都隆亨後上青沙>直出旺角>跟6C到九龍城碼頭(可考慮加士居道後經公主道連接路直達黃埔)
回程: 九龍城碼頭>跟5D走線至黃埔花園>紅磡站>佐敦道>青沙>隆亨 顯徑>新田圍
去程旺角特快加回程佐敦特快 都係青沙線既真空位..
拎條廢線改線 最少沒客量壓力;P
gu9434@24 發表於 2021-10-10 13:03
我自己有套玩法 拎85B同281合併變成一條新青沙線
去程: 新田圍開跟281M走線都隆亨後上青沙>直出旺角>跟6C ...
上何文田似乎有更多新客。
紅土乜都谷晒上85X保綫會好啲。
xdxd 發表於 2021-10-10 14:05
上何文田似乎有更多新客。
紅土乜都谷晒上85X保綫會好啲。
如果要上何文田落紅土 行番獅隧會好得多
可能單純改85B飛聯合道 上何文田都係一種可行既方案
但行青沙上何文田就要經旺角/油麻地
旺角就要面對旺角道一帶塞車
油麻地就要287X重疊 未必有想像中咁好做
基本上我建議既線只係針對紅土加半邊旺角/佐敦<>大圍客
照道理跟85X應該各有各做
gu9434@24 發表於 2021-10-11 21:24
如果要上何文田落紅土 行番獅隧會好得多
可能單純改85B飛聯合道 上何文田都係一種可行既方案
我嘅諗法建基於樓主改動，新田圍／六美／大圍直出旺角+佐敦直接返去，同287X組成一對順逆時針循環。
但樓主有唔入彌敦道嘅先決條件嘅話，比起佢用染布房街塞落佐敦，我覺得直頭掟上何文田會比較好，係落山要兜個大圈:L
上何文田嘅先決條件係彌敦道無位放線，如果唔係直接彌敦道轉佐敦道就得;P
至於何文田／紅磡獅隧線，既然大大條一幹喺隔離我覺得點都應該做尾站直出，青沙就始終旺角上返去時間都唔會話好離譜，
紅磡就...一嚟鐵一程過，二嚟三條隧道裏面其實青沙係最唔方便用嗰條，土瓜灣嚟講大隧／獅隧都會更加快入到沙田...
xdxd 發表於 2021-10-11 21:40
我嘅諗法建基於樓主改動，新田圍／六美／大圍直出旺角+佐敦直接返去，同287X組成一對順逆時針循環。
但樓 ...
以九巴性格應該會推286X轉車算數..
286X係美田一帶確實有支持
但有989的前科(被稱兜路)
沒必要真係唔好再放車入六美:L
獅隧加大隧以今時今日計 繁時已經沒時間沒優勢
85X係唯一大隧線 沒改動空間
下路搭佐敦道最少比樓主建議夠客源基礎
而且還可以利用紅磡站避開理工一帶既塞車
行車時間會比單純行獅隧穩陣多
我自己就一雞兩味 拎新線做埋QE<>紅磡(黃埔) 製造條件放走30X出黃埔
gu9434@24 發表於 2021-10-13 19:16
以九巴性格應該會推286X轉車算數..
286X係美田一帶確實有支持
但有989的前科(被稱兜路)
自己本身唔熟沙田堆線，所以對區內走線唔多評論:L但顯徑作為鐵路尾站，係咪仲有必要入去？
師兄條新281，我認為紅磡止步已經夠，
對土瓜灣嚟講兜去青沙嘅時間係耐，應該輸俾搭鐵／85X轉車，
反而紅磡嘅鬧區普遍同鐵路站係有距離，淨係停佐敦就上高速唔會好趕客，
其次紅磡區走線應該咁行，咁做就咩客都食得晒但就要改循環，
何況唔明白點解要同紅隧啲車爭路入紅磡而唔用蕪湖街入，有更快嘅紅繞直插Z座（E23走法）唔用但慢兜紅磡灣。
xdxd 發表於 2021-10-13 21:13
自己本身唔熟沙田堆線，所以對區內走線唔多評論但顯徑作為鐵路尾站，係咪仲有必要入去？
我的建議中係87B走線到隆亨後左轉 田心邨上青沙
隆亨係大圍都算係比較支持巴士
如果有條合理落旺角既走線 出九龍應該會有人轉投(87B真係太慢)
因為我拎緊85B堆車做重組 雖然85B真係唔多客 但要補償都係比較麻煩
所以先要去埋九碼 叫埋順便做埋下路客
至於循環與否既問題
車程還是太長 不太建議
所以 我盡量想雙邊總站如果專心做紅磡既 擺海逸豪園都可以係一個選擇
定點班次有助吸新客
我最初新田圍方向都係跟E23落佐敦道
但跟E23走法都係有塞車風險 最好等車長自行決定走線吧