1231313 發表於 2021-10-13 17:02
打風時置樂同埋黃金海岸既人受影響最大
如果紅van唔玩飄忽班次同價錢呢兩個都唔係問題 最大問題係紅van禁區完全冇得近屯門站／兆康站要去藍地站轉輕鐵 好轉折
同埋
事實紅van有冇打風都好飄忽
lsc04d11 發表於 2021-10-15 22:03
如果紅van唔玩飄忽班次同價錢呢兩個都唔係問題 最大問題係紅van禁區完全冇得近屯門站／兆康站要去藍 ...
唔好話打風啦 19年輕鐵全線停駛 紅van都大幅加價
ccchhhuuunnn 發表於 2021-10-13 23:06
嶺大正門前面有預留，嶺大宿舍位置都係預留位
記得當年富泰新落成都有吹過虎地支綫
雖然富泰預留位起咗宿舍，但係有冇其他方式令虎地支線用第二個方式重見天日
AVBE46 發表於 2021-10-15 23:03
雖然富泰預留位起咗宿舍，但係有冇其他方式令虎地支線用第二個方式重見天日 ...
難囉
過咗鳳地後要架空好癡住彩暉咁行，過埋水務署之後再貼近嶺大正門，之後有可能拆埋嶺大橋後拉返過虎地村那邊先有位作為富泰替代站位，不過再點駁去藍地或兆康就更複雜。
何況虎地迴旋處宜家成日都車多，要改路就起輕鐵真係冇成本效益。
如果輕鐵成本高丶效益低，不如全部轉晒做港鐵巴士
nokia 發表於 2021-10-16 16:50
如果輕鐵成本高丶效益低，不如全部轉晒做港鐵巴士
繁忙時間要用多一倍既車去清客同埋埋站時間多一倍
就算低地台輕鐵效率都唔高
BRT 掛接都係
你睇下未有輕鐵之前九巴開緊幾多條線幾多車做呢班客
Even 沙田馬鞍山都要 4 卡甚至8 卡馬鐵最後變埋屯碼線一部分出市區
cky 發表於 2021-10-16 00:48
難囉
過咗鳳地後要架空好癡住彩暉咁行，過埋水務署之後再貼近嶺大正門，之後有可能拆埋嶺大橋後拉返過虎 ...
有左兆康轉車站之後
最大機會係 兆康 T 出黎但根本被重鐵站阻住
或者好似塘坊村複製一個易出軌夾角彎落虎地
天空之神 發表於 2021-10-16 17:02
繁忙時間要用多一倍既車去清客同埋埋站時間多一倍
就算低地台輕鐵效率都唔高
BRT 掛接都係
輕鐵成日被人話廢鐵
但實質要用巴士好難全部代替
尤其屯門幅員咁大更加需要輕鐵
nokia 發表於 2021-10-16 16:50
如果輕鐵成本高丶效益低，不如全部轉晒做港鐵巴士
其實香港基建起咗好少拆,畢竟係公帑,點都要物盡其用, lrv 506只不過咁啱藉重建天橋/輕鐵重組而轉巴士,後來因重組建議被ban而由臨時變永久巴士。如果所有輕鐵線變巴士會好難,隨時增加路面負荷,頂多cut 615,話點屯元天區內將來有巴士線招標,有新特快線類似K1X代替
groom1002 發表於 2021-10-18 14:31
其實香港基建起咗好少拆,畢竟係公帑,點都要物盡其用, lrv 506只不過咁啱藉重建天橋/輕鐵重組而轉巴士,後 ...
機場T2：am I a joke to you?
其實615都好難全殺，話哂良田去元朗嘅需求都大。反而屯門東北需求細，市中心去元朗都通常轉西鐵，杯渡站就等68A算啦。想快啲嘅，其實614P轉都夠做。所以我嘅idea其實係615併入507。碼頭開出一班田景掉頭，一班就田景後直通去元朗。614就變成當年651同552嘅合併，東北去西南就有直車。