kmb71k 發表於 2021-10-16 20:55
印象中好耐以前係以鐵路為骨幹
但後尾好似話見鐵路飽和話俾番巴士玩
而家又話番以鐵路為骨幹
反正依家香港都行緊回頭路
唔差在啦
kmb71k 發表於 2021-10-16 20:55
印象中好耐以前係以鐵路為骨幹
但後尾好似話見鐵路飽和話俾番巴士玩
而家又話番以鐵路為骨幹
以前有一個講法類似天水圍咁就業機會少,
做通勤路線變咗有一批固定客源乘搭,票價
尤其過海巴士公司利潤可觀。
後來機場A線/邊境路線更好搵
東九港島北新東等塞車日趨嚴重
要維持班次就需要更多車同車長
返入新界嘅通勤(如73X上繁往大埔)
無車近乎常態,結果又多返人搭鐵。
龜記係地產公司,擴展鐵路網意即
私樓祗能有升無跌,政府亦唔能夠
起太多房署樓拖低個樓市。
天空之神 發表於 2021-10-16 00:39
其實最終一定係加牌費同油稅(汽油) 補貼其他公交事業既開支，包括老人乘車優惠及 PTFSS 等 ...
其實係非常合理嘅做法
香港路面有限，難聽講真係無錢學咩人揸車
同一時間降低公共交通回本門檻，令營辦商可以提供更吸級服務
咁先有利於push返人去公共交通
kmb71k 發表於 2021-10-16 20:55
印象中好耐以前係以鐵路為骨幹
但後尾好似話見鐵路飽和話俾番巴士玩
而家又話番以鐵路為骨幹
其實不嬲都係講以鐵路為骨幹 巴士做輔助
比啲位巴士做同以鐵路為骨幹冇衝突
kmb71k 發表於 2021-10-16 20:55
印象中好耐以前係以鐵路為骨幹
但後尾好似話見鐵路飽和話俾番巴士玩
而家又話番以鐵路為骨幹
係荃灣線飽和先至開啲咩300 301之類路線疏導乘客
而家第四條過海鐵路都就嚟起完
天空之神 發表於 2021-10-16 00:39
其實最終一定係加牌費同油稅(汽油) 補貼其他公交事業既開支，包括老人乘車優惠及 PTFSS 等 ...
仲有繁忙道路收費、政府停車場泊車費、收回隧道後可以維持高價嘅收入、交通違規罰款
使鬼BRT咩，劃多D巴士專線仲好過啦
另外舉腳贊成向私家車開刀以改善塞車
szeto993 發表於 2021-10-16 08:03
BRT只係更靈活嘅路面電車，近期失敗嘅例子有台中BRT
台中BRT 失敗? 你到底知唔知因為呢條BRT出現, 使幾多人放棄私人載具改用大眾運輸?
台中BRT只是藍綠之爭改個名換個方式, 專用道繼續是巴士專用, 在台灣大道, 搭原BRT路線快過自己開車...
不過香港做, 市區又唔夠人地路闊, 啟德新區都唔多夠位的情況下, 可以做的應是北區的新發展區, 但在鐵路為主的情況下, 可以起鐵, 點解起BRT? 同埋, BRT這回事, 10年前大陸都HIT過, 依家先走來講...
kmb71k 發表於 2021-10-16 20:55
印象中好耐以前係以鐵路為骨幹
但後尾好似話見鐵路飽和話俾番巴士玩
而家又話番以鐵路為骨幹
其實任何一個大城市都應該以鐵路為骨幹,因為可以減少塞車,乘客可以搭鐵避塞車,路面交通靠唔住,但係基建要配合好,起多啲路同鐵路,分流啲乘客
leslie 發表於 2021-10-21 00:13
台中BRT 失敗? 你到底知唔知因為呢條BRT出現, 使幾多人放棄私人載具改用大眾運輸?
台中BRT只是藍綠之爭 ...
不如你問下台中人點睇？
BRT規劃同執行真係成功？