荃葵東九線應如何自處
近年出現大量荃葵東九全日線，但班次疏落。先分析各線形勢
38:被290系和40改道搶客，客量少量下跌，但依然可觀。
40:改道後客量明顯上升，兜美孚與否備受爭議，與33/B有重組空間。
42C：客量極高，有分拆空間，但短途乘客也是要處理問題。
X42C:有升值潛力，但30分鐘一班下客量不佳。
40P：服務多個屋邨，但班次疏落下未知能否吸引石籬客。
33:服務工業區，客量不高不低，但有大量發展空間。
解決方法：
1）增加服務區域：234D可以延長掃管笏，而40改荃威，是可行方法之一。
2）維持頻密班次：40P,X42C與部分原有路線重疊，需維持正常班次才能拓展客源。
3）積極配合地區發展：九龍灣隨著九龍東起動帶來發展潛力，33不適宜改道。
大家有何想法？
如果234D全日，「介意」同40在麗城有重疊的話，40唯有搬去荃威呢個無直車去東九嘅地方。但有人會問麗城去葵芳點解決？到時得番302小巴。
40P同X42C有乜嘢重疊？:L
總覺得33服務荃灣區範圍太少以致客量唔多
如果取道葵福路同興芳路先上公路
做埋晉昇同葵芳工業區客有冇得諗？
時間應該唔會增加好多 3ASV356 發表於 2021-10-19 23:02
總覺得33服務荃灣區範圍太少以致客量唔多
如果取道葵福路同興芳路先上公路
做埋晉昇同葵芳工業區客有冇得諗 ...
33個「死因」主要不在荃灣區。
一個九商加偉業街，非繁客源盤有限，
又serve 唔到主流德福、觀塘道客，
客量當然有限。
荃灣西 / 如心上、落車，
又要經萬年塞沙咀道同大河道燈陣，
車程唔算好吸引。
到荃灣市啦，
係就係行正沙咀道（都叫做荃灣最市中心一帶），
但班次得30分一班，唔多唔少都有趕客成分，
可能去左青山公路坐40，
可能行左去荃富街坐42C，
可能坐左紅頂，
可能坐左黨鐵……
太多競爭。
但總括而言，
33荃灣區走線有改善空間，
但並非因為服務範圍太小，
而係東九段食唔正最多人流既地方。
neoplan720p 發表於 2021-10-19 23:23
33個「死因」主要不在荃灣區。
一個九商加偉業街，非繁客源盤有限，
又serve 唔到主流德福、觀塘道客，
33 沙咀道、大河道段路真係趕客 chanmou 發表於 2021-10-19 23:45
33 沙咀道、大河道段路真係趕客
40夠快既，33行楊屋道快d上路
neoplan720p 發表於 2021-10-19 23:23
33個「死因」主要不在荃灣區。
一個九商加偉業街，非繁客源盤有限，
又serve 唔到主流德福、觀塘道客，
33 荃灣走線問題唔係細，而係同九東做範圍唔協調。
正如我隔離文講，平日非繁偉業街、宏照道最需要去工貿區交收開會，
條 33 既做唔到大連排道，柴灣角行得去西站搭 33，點解唔先上 40？
當 33 連西站開車除早繁外班班都水靜河飛，
就證明門當戶對好緊要，33 偏偏竹門對木門咪出事。 又要攞呢個講
38 不變
40 -> 由 33B, 40A 瓜分
42C -> X42C, X42P dennis28a 發表於 2021-10-20 01:54
33 荃灣走線問題唔係細，而係同九東做範圍唔協調。
正如我隔離文講，平日非繁偉業街、宏照道最需要去工 ...
根本九巴33個定位似為MegaBox,偉業街一帶海濱公園/工貿區的通勤客駁腳去新界區而設囉,但講到尾33,33B葵荃區和官塘/油塘服務範圍過窄先係非繁養唔起條線的致命傷.:lol
hk20020062 發表於 2021-10-20 02:47
又要攞呢個講
38 不變
都可的,但解決青衣去北葵,華景山莊無車問題;因為唔少兩邊街坊都會坐42C來往.:lol