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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (B) Bus 巴士討論區 香港巴士討論 (B2) 荃葵東九線應如何自處
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[經歷分享/報告] 荃葵東九線應如何自處

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1#
WN4156 發表於 2021-10-19 22:43 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式

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近年出現大量荃葵東九全日線,但班次疏落。
先分析各線形勢
38:被290系和40改道搶客,客量少量下跌,但依然可觀。
40:改道後客量明顯上升,兜美孚與否備受爭議,與33/B有重組空間。
42C:客量極高,有分拆空間,但短途乘客也是要處理問題。
X42C:有升值潛力,但30分鐘一班下客量不佳。
40P:服務多個屋邨,但班次疏落下未知能否吸引石籬客。
33:服務工業區,客量不高不低,但有大量發展空間。

解決方法:
1)增加服務區域:234D可以延長掃管笏,而40改荃威,是可行方法之一。
2)維持頻密班次:40P,X42C與部分原有路線重疊,需維持正常班次才能拓展客源。
3)積極配合地區發展:九龍灣隨著九龍東起動帶來發展潛力,33不適宜改道。

大家有何想法?
2#
ricky 發表於 2021-10-19 23:01 | 只看該作者
如果234D全日,「介意」同40在麗城有重疊的話,40唯有搬去荃威呢個無直車去東九嘅地方。但有人會問麗城去葵芳點解決?到時得番302小巴。
40P同X42C有乜嘢重疊?
前荃葵區居民
3#
3ASV356 發表於 2021-10-19 23:02 | 只看該作者
總覺得33服務荃灣區範圍太少以致客量唔多
如果取道葵福路同興芳路先上公路
做埋晉昇同葵芳工業區客有冇得諗?
時間應該唔會增加好多
4#
neoplan720p 發表於 2021-10-19 23:23 | 只看該作者

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5#
chanmou 發表於 2021-10-19 23:45 | 只看該作者
neoplan720p 發表於 2021-10-19 23:23
33個「死因」主要不在荃灣區。
一個九商加偉業街,非繁客源盤有限,
又serve 唔到主流德福、觀塘道客,

33 沙咀道、大河道段路真係趕客
6#
rusf101001 發表於 2021-10-20 01:41 | 只看該作者
chanmou 發表於 2021-10-19 23:45
33 沙咀道、大河道段路真係趕客

40夠快既,33行楊屋道快d上路

936收皮935全日
7#
dennis28a 發表於 2021-10-20 01:54 | 只看該作者

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neoplan720p 發表於 2021-10-19 23:23
33個「死因」主要不在荃灣區。
一個九商加偉業街,非繁客源盤有限,
又serve 唔到主流德福、觀塘道客,

33 荃灣走線問題唔係細,而係同九東做範圍唔協調。

正如我隔離文講,平日非繁偉業街、宏照道最需要去工貿區交收開會,
條 33 既做唔到大連排道,柴灣角行得去西站搭 33,點解唔先上 40?

當 33 連西站開車除早繁外班班都水靜河飛,
就證明門當戶對好緊要,33 偏偏竹門對木門咪出事。
惡意回復是不道德的行為。
8#
hk20020062 發表於 2021-10-20 02:47 | 只看該作者
又要攞呢個講

38 不變
40 -> 由 33B, 40A 瓜分
42C -> X42C, X42P
9#
AtrHenu 發表於 2021-10-20 08:45 | 只看該作者
dennis28a 發表於 2021-10-20 01:54
33 荃灣走線問題唔係細,而係同九東做範圍唔協調。

正如我隔離文講,平日非繁偉業街、宏照道最需要去工 ...

根本九巴33個定位似為MegaBox,偉業街一帶海濱公園/工貿區的通勤客駁腳去新界區而設囉,但講到尾33,33B葵荃區和官塘/油塘服務範圍過窄先係非繁養唔起條線的致命傷.
10#
AtrHenu 發表於 2021-10-20 08:46 | 只看該作者

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hk20020062 發表於 2021-10-20 02:47
又要攞呢個講

38 不變

都可的,但解決青衣去北葵,華景山莊無車問題;因為唔少兩邊街坊都會坐42C來往.
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