城巴43M有八成幾?
10號只有唔到五成?
係咪掉轉咗呀?
城巴7號、90B唔只六七成咁少掛?
kay 發表於 2021-10-22 20:42
無話唔準
33X最多人上係華富加埋置富
數碼港嘔唔到好多客
下繁果班唔會好多人華置富上啦
同埋佢都講明貝沙灣數客
0q9w8e 發表於 2021-10-22 21:04
下繁果班唔會好多人華置富上啦
同埋佢都講明貝沙灣數客
但我樓上個版友話唔準麻
下繁個班做唔起都係事實
反而0800個班就都OK
所以有數字有好處亦有壞處
屯門果堆係轉車站前/後計先？ 兩個計法反映出黎嘅客源都唔同喎
例如一堆M線載客率
轉車站前後都好大分別
kay 發表於 2021-10-22 21:08
但我樓上個版友話唔準麻
下繁個班做唔起都係事實
佢33X係5月27日數，果時啱啱開左下繁幾日，客源未曾穩定，加上33X薄扶林村、瑪麗都有一定數量嘅人，先至話唔算準。
近日觀察，33X下繁而家去到山道通常都坐滿，大約企10個落繞道，好少真係頂曬閘
gordon0530 發表於 2021-10-22 22:46
佢33X係5月27日數，果時啱啱開左下繁幾日，客源未曾穩定，加上33X薄扶林村、瑪麗都有一定數量嘅人，先至 ...
應該話參考價值有幾大
因為總會有人想開左就MARK數
開紅盤定係要磨一段時間
準唔準係指記錄個陣既誤差
你PROVE唔到唔準
34M上繁有加班底下都58% (已經過咗50%門檻)，真係無乜可能會摺
同時段234B都自身難保，加得車黎唔會差過繼續做34M
234X上繁南行過荃景圍天橋平均79個正正常常，亦同之前snoopy兄嘅觀察吻合
32個數據無乜用，反而36B梨木樹總站上繁平均上30個，有哂牙力要求新線補償，假如36B拉長到石圍角
936/936A石圍角毫不吸引，8點班A上零人，考慮同934A/935執一執好過
本帖最後由 KE7066 於 2021-10-23 01:59 編輯
kay 發表於 2021-10-22 20:42
無話唔準
33X最多人上係華富加埋置富
數碼港嘔唔到好多客
就咁睇大部分個 methodology 都係搵人係指定車站數車上有幾多人頭
以單一人類可視角度而言實際上好難掌握上層實際客量，某程度上係咪可靠都值得質疑，但係唔準個點就唔係地點，因為都講到明個數「或不足以反映該路線的整體營運情況」
之但係 33X 得一班，定點統計同跟車數人頭兩個 methodology ，用定點統計係咪有效運用到人力資源？定係同時間有其他統計做緊（例如數 42C 107P）而咁啱冇問到所以冇數字睇？
而 936 就咁睇其實係數班次搭單數埋人頭多啲，個統計未必要反映到啲咩以石圍角地理而言改總站呢個說法講唔通，要縮短應該去咗梨木樹數，係夾硬講可以話想延長然後數下會唔會石圍角已經唔夠載嘅 ;P
本帖最後由 dennis28a 於 2021-10-23 02:01 編輯
JX9097 發表於 2021-10-22 19:43
601得57%？
明明601同619目測上載率差唔多
兩個數都可以差天共地…
601 只做一水返港島工客，兩繁仲要比 601P、619X 搶生意，
而 619 同 671 兩個方向都有客，
我講都講左好耐 671 並唔係咁差，係成日有人話佢廢線唔信姐。