九巴經營老化問題
紅公司嘅營運手法好似完全跟唔上時代嘅步伐，顯得過時，間接降低左競爭力唔知大家有冇發覺紅公司嘅路線好多時都冇改道嘅彈性，有啲路線嘅站同站之間其實有幾條路線可以選擇，但係偏偏公司就限死啲司機一定要行其中某一條路，變相拖慢咗行車時間，例如948，968，明明停完永吉街其實直接可以行永和街甚至係禧利街出去皇后街，960/961/978 亦都可以行禧利街出去皇后街，但係偏偏公司就一定要啲車行晒西港城，然後繁忙時間一多車埋急庇利街個站(尤其係九字頭車上客時間長)，就頂死晒啲巴士，條龍可以排到去上環站，結果啲968 塞起上嚟由永吉街去皇后街都要12分鐘先到，人哋969 行永和街5-7分鐘就已經去到皇后街，其實九巴可以用返博愛迴旋處嗰招，向運輸署申請將永和街同埋禧利街納入巴士的替代路線，然後再喺站頭出通告叫班卡佬一到繁忙時間指定要用永和街出(948/968)同埋禧利街/摩利臣街出(934/936/960/961/978)，減少返行車時間，起碼啲車冇咁易過鐘，亦都唔使搞到上環段咁趕客先
另外紅公司好多時反應都好慢，唔能夠因應乘客需求而變陣，例如某部份路線繁時跌哂客都可以唔減班(373,681)，反而部份有潛力嘅路線就郁都唔郁，例如934A 回程頭班開得太遲，去到上環都6:30，但都可以企十幾個返荃灣，證明下繁直入荃富街同埋眾安街係有客，咁九巴就應該開多幾班，將頭班提早到去17:30啦，明明呢條線係可以比934更直接同930X競爭，而 934A其實贏面唔係細，只係暫時輸在知名度，對家930X 下繁越做越旺，由幾年前20分鐘一班冇客做到而家私下加到去9分鐘部，但都班班企人返荃灣，紅色鬼其實有張好牌喺手，既然咁想追住黃色鬼去打，點解唔將934A發大嚟做？另外249X 都係一樣，最近條線俾人篤爆上繁7:00-8:00 基本上所有班次全部都頂哂閘出青衣，某幾個班次直情要靠後門先上到車，車上逼到傻，但係九巴都側側膊唔加班，其實呢條線繁忙時間好應該加到去15分鐘一班
仲有九巴應該搞下啲站位問題，好多地方啲巴士站都黐埋一舊，一去到繁忙時間啲巴士就排晒長龍，典型例子一定係創紀之城，荃葵青線，元天線，上水線全部塞晒喺唔夠20米嘅距離，結果啲巴士淨係排隊埋站都排幾分鐘，但明明前面30-40米係可以擺多幾個站。仲要唔止一個站係咁，成條觀塘道加加埋埋不知幾多站都係黐埋一舊，一到繁忙時間啲車都唔知浪費咗幾多時間排隊埋站，咁搞法其實係巴士公司自己玩死自己，其實好趕客，亦都降低左自己嘅競爭力。例子多到數唔晒，菲林明道，太古廣場，西隧北行，荔枝角站全部都係啲巴士站位全部黐埋一舊，但明明前面仲有好多位可以放站柱，點解唔可以盡量拉闊站入面每條線上客位置嘅距離？咁就唔使啲巴士浪費咁多時間去排隊埋站
九巴經營冇老化，係老化就唔會巴士由10-15減到20-25加收車。 淨係加士居道上唔上橋已經分到兩間公司 本帖最後由 ate214 於 2021-10-28 23:18 編輯
我只講你第一點
如果你覺得行禧利街好好實在太天真
個垃圾燈位分分鐘直行到西港城都快過等
同一位置不乏有車長自由發揮 都要運吉比唔比改
好似城巴
如果當年投到290 安達臣
今日可能都唔駛蝕大本
所以運吉係有能力決定間公司命運 本帖最後由 tunghang 於 2021-10-28 23:26 編輯
創紀之城個站位再擺前，cut線落隧道會有難度觀塘堆站係咁集中既就唔使分咁多月台
九龍公司行ISO，有好多走盞位佢地都唔會博，公司話乜就乜。 運輸署唔比做嘅話講咩都無用
而家下繁唔少 934 935 960 961 968 已經用永和街 / 禧利街出干諾道
至於咩巴士站問題 , 對面海公司一樣災難 , 英皇道沿線好多線都係放埋一齊求其停就算
係近期七海同電廠街終於重組 , 但其餘站都係塞埋一舊 繁時特別線唔係無加班，只係睇地區
好似 960B 可以兩年間由 4 班加到 8 班，打到 962C 應一應