Tummy 發表於 2021-11-10 19:15

toyl 發表於 2021-11-10 16:44
仲可以有第3招：直接來回cut走荃灣西站，兼來回理順返兩邊唔同走線埋站問題
...

客倉都可以飛走 笑咗 ;P

3asv@59x 發表於 2021-11-10 19:34

JB5571@3B/103 發表於 2021-11-10 18:43
反而我覺得34M同234X調坑機會大，234X入E6M而34M全AVC/BYD B12

做咗嘅嘢點會返番轉頭呢

PZ8988 發表於 2021-11-10 20:00

3asv@59x 發表於 2021-11-10 19:34
做咗嘅嘢點會返番轉頭呢

做長途線用條好啲坑好過比短途線啦

3tw2527 發表於 2021-11-10 22:20

JB5571@3B/103 發表於 2021-11-10 18:43
反而我覺得34M同234X調坑機會大，234X入E6M而34M全AVC/BYD B12

其實234X真係唔好變返短車，而家去程已經冇得同30X叫兩飛，遲啲回程都冇埋真係會喊出嚟，仲要而家AN紅小頹咗好多（早日見過VP3147打塊旺角佐敦道行青山下路），234X只會越嚟越多客，變做11300盞搞。

反而34M派返長單又幾好，食住ASB同AAU都冇意思，倒不如放出嚟開多啲郊區線。

HR1377 發表於 2021-11-10 22:30

JB5571@3B/103 發表於 2021-11-10 18:43
反而我覺得34M同234X調坑機會大，234X入E6M而34M全AVC/BYD B12

234X有12部掛牌車，34有8部掛牌車，234X掛牌數目多過34
既然234X和34一早調坑，九巴肯定不會打回原形

假設234X和34調坑，34仍然需要使用短車，咁樣做不化算

若E6M試車成功，九巴和運輸署下一步應該說服海之戀業主將私家路改為只准11.5米以下車輛行走，咁34可以順理成章使用E6M

teddybus 發表於 2021-11-10 22:32

toyl 發表於 2021-11-10 15:20
34要用的話……申請許可證 vs 業主投訴運輸署批出許可證

睇下邊個夠強橫


駛乜咁煩出許可證嘖
個禁區牌下面整多塊「專利巴士除外」咪掂囉

不過短車迷又會嬲啫

3tw2527 發表於 2021-11-10 22:42

teddybus 發表於 2021-11-10 22:32
駛乜咁煩出許可證嘖
個禁區牌下面整多塊「專利巴士除外」咪掂囉



其實嗰塊11米牌從來都係損人不利己

行得嗰條路除咗巴士之外，就只係上海之戀停車場嘅車，其實佢放咗11米牌，應該大部份人都理解到係擺明唔想巴士行，只不過搞埋貨車上海之戀咁解。
所以有冇機會放「專利巴士例外」就... 運輸處表示唔想解釋

既然33 290 930嘅12800日日私入去咪隻眼開隻眼閉

brianso198 發表於 2021-11-11 08:13

JB5571@3B/103 發表於 2021-11-10 18:43
反而我覺得34M同234X調坑機會大，234X入E6M而34M全AVC/BYD B12

唔好害祈德尊班尾站客好無？

384047x 發表於 2021-11-11 14:23

3tw2527 發表於 2021-11-10 22:20
其實234X真係唔好變返短車，而家去程已經冇得同30X叫兩飛，遲啲回程都冇埋真係會喊出嚟，仲要而家AN紅小 ...

而家34+34m比234x用少一部,遲早234x可能多左30x啲客要加車,車輛數目差距更大,得不償失

更何況計客量前兩者客量比後者少,反而以前個泊位先有問題
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