[NY, US] 古董地鐵 @ NY Transit Museum (多圖)
本帖最後由 S3BL100 於 2021-11-23 14:32 編輯紐約地鐵掠影
(9/11 20 週年) PATH Trains + The Oculus
兩月前在紐約巿旅行，參觀過 NY Transit Museum。地鐵是紐約巿交通的重要組成部分之一，博物館順理成章也收藏了許多曾經在紐約巿行走的地鐵車卡。
再上一次到訪紐約巿的時候，也參觀過這個博物館；博物館展藏豐富，而且保存得相當不錯，值得一去再去。但因為多年前到訪過，加上近來事忙，於是給自己許多藉口，把這些相片擱在一邊。今天終於的起心肝，整理參觀的記錄，與大家分享。
（倘只能顯示 thumbnails 縮圖，請按圖片連結，觀看完整大小圖片）
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這個博物館位處 Brooklyn 一個已經停用多年的地鐵站。暫時只於星期五、六、日開放，而且要事先預約，在門口出示針咭與預約證明。
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甫進博物館，就能見到紐約地鐵閘機的演變
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紐約地鐵長期以來使用代幣，直到 2003 年才全面被 MetroCard 磁帶車票取代，此時香港經已全線使用八達通了。聰明的紐約人，自然想出許多方法，用偽冒代幣或者替代品，來騙過閘機。從硬件方面來說，紐約地鐵的確比起香港來得落後；但一個城巿的文化、靈魂，又何止是硬件而已？
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長期在紐約巿行走的 R33 "Red Bird" 列車的照片與維修指南，之後會見到真車
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華埠商店昔日在地鐵站展示的廣告，這肯定已經有很悠久的歷史了
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Train of many colors 照片。這是由博物館藏品組合而成的列車，在特別的日子會出動巡遊載客
之後就走到下層月台，拜訪博物館收藏的地鐵車卡：
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博物館最老的展品之一，編號 1273 的 Brooklyn Union Elevated Car，是 1903/04 年由紐約地鐵 B Division 前身之一的 Brooklyn Rapid Transit，因應架空路段電氣化，而購入的一百架載客車廂之一，行走至 1969 年方才退役。
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另一架 Brooklyn Rapid Transit 的車卡 1404，於 1907 年購入。車身以木材製造，儘管其時 BRT 已經電氣化，仍維持乘客由車廂兩端開放式平台上落的安排，與上面的 1273 類同。
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這其實跟上面的 BRT 車卡同期，原編號 1417，後於 1938 年大修期間，被大幅改建，編號改為 1612C；改建後，開放式平台被取消，車卡改為密封設計。這些於 1969 年方才退役的載客車卡，是北美最後的木製車身地鐵車輛。
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A Division 前身 IRT 的 Standard Low-V 車卡 4902，1917 年投入服務，1964 年退役。Low-V 意指車卡只需使用電池 32V 電壓，操控直接從 600V 第三軌取電運作的摩打，因此比起一般 的 Hi-V 車卡更安全。
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車廂編號 5760 的 R12 車卡，1948 年由 American Car and Foundry Company 建造，在地鐵 7 號線投入服務，1981 年退役。R12 是紐約地鐵首批配以電動門的量產車卡。
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只比 R12 年輕兩年的 R15，同樣由 American Car and Foundry Company 建造，車頂比起 R12 來得圓潤，後期 A Division 車卡亦採用如此設計。這架 6239 亦是紐約地鐵首架裝有冷氣設備的車卡，1955 年裝上以進行測試，可惜兩星期後就壞掉了。
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這就是傳說中的 Red Bird R33S 9310，由 St. Louis Car Company 建造，1963 年投入服務，隸屬 A Division。由於這些車卡在八十年代中期翻新時，沒有加裝冷氣設備，因此夏天時不能行走載客，最終於 2003 年由今天的 R142/A 系列取代。
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Redbird 內籠，可見當時已有車門錯位設計
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同樣是 R33S，但這架 9306 是唯一一架沒有經過中期翻新者，1976 年就脫離戴客行列了，仍維持最初投入服務時期的外觀
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Long Island Rail Road 的 C-60 caboose，也就是一般貨運專列的最後一個車卡，往往用作休息室與辦公室
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這架 1910 年的電動火車頭，在 BRT 行走了五十餘年，今天專門用來驅動博物館收藏的載客車卡，在需要時送她們出動，或者拖動她們返廠維修。
（下續）
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本帖最後由 S3BL100 於 2021-11-27 22:50 編輯
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BRT Standard Car 2204，1916 年由 American Car and Foundry Company 建造。這是 BRT 首款能於地底行走的車卡。
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BRT 於 1923 年破產後，後繼的 Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) 於 1927 年引入由 Pressed Steel Car Company 建造的 D-Type Triplex，1965 年退役。這款列車最特別之處，莫過於三卡車共用四組轉向架。
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R1 是首款為 B Division 前身之一 Indepenent Subway System (IND) 建造的地鐵車卡，由 American Car and Foundry Company 建造；而這架車卡編號 100 的更是三百部 R1 當中排列首位。這款列車行走至 1977 年才全線退役。
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設計與 R1 相若的 R4，車卡編號 484，同樣由 ACF 建造；1932 年投入服務，七十年代退役。
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Pullman 建造的車廂編號 1575，原屬 R7 型，1938 年投入服務；1946 年意外受損後，由 ACF 改建為 R10 樣版車，測試新款照明設備與抽風系統；但機械上仍屬 R7 型，不能與其他 R10 連併行走。
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R1-R9 列車使用的驅動軸與轉向架
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Budd 建造的 R11 是紐約地鐵首批以不鏽鋼建造車身的列車，但因為 Second Avenue Subway 取消興建，只建造了十個車卡；由 1949 年行走至 1976 年，因為其中一個車卡意外報廢，加上獨苗維修成本昂貴，而全抽車退役。當中 8013 經修復後，於博物館展出至今。
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B Division 前身 BMT/IND 的 R30，車卡編號 8506，1961 年投入服務，1975 年因同編組另一車卡意外報廢，而被送進博物館；因此沒有經過翻新，仍維持最初的模樣。
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相信是博物館最年輕的展品，車卡編號 5240，1972 年的 R44，由 St. Louis Car Company 建造，隸屬 B Division，是紐約地鐵首批裝上塑膠座椅的列車。R44 今天尚餘少量於 Staten Island Railway 行走；而類似設計，但由 Pullman 建造的 R46，今天是紐約地鐵最舊的車款。
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紐約地鐵常見的 mosaic art，月台顯示的車站名稱往往就是用這些磁磚堆砌而成，巧奪天工
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後記：
地鐵是紐約巿歷史與文化的重要組成部分；從 BRT 到 BMT/IND，還有 IRT，再到今天的 MTA，見證著這個城巿的發展。大家也許覺得紐約地鐵很破落、很殘舊；但這畢竟是百年老店。走訪這間交通博物館，自能讓大家深入了解這百年老店的歷史與發展進程，對紐約地鐵以至這座城巿的歷史與文化，對於進步過程的曲折，自有更深刻的體會。當中陪伴著許多紐約人成長的地鐵車卡，今天被細心的保留著，保存、訴說著這多元城巿的過去一點一滴，更是難能可貴。只有了解過去，才能更有自信的迎接未來。
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