[NY, US] 古董地鐵 @ NY Transit Museum (多圖)

[NY, US] 紐約地鐵掠影
(9/11 20 週年) PATH Trains + The Oculus

兩月前在紐約巿旅行，參觀過 NY Transit Museum。地鐵是紐約巿交通的重要組成部分之一，博物館順理成章也收藏了許多曾經在紐約巿行走的地鐵車卡。

再上一次到訪紐約巿的時候，也參觀過這個博物館；博物館展藏豐富，而且保存得相當不錯，值得一去再去。但因為多年前到訪過，加上近來事忙，於是給自己許多藉口，把這些相片擱在一邊。今天終於的起心肝，整理參觀的記錄，與大家分享。

（倘只能顯示 thumbnails 縮圖，請按圖片連結，觀看完整大小圖片）


這個博物館位處 Brooklyn 一個已經停用多年的地鐵站。暫時只於星期五、六、日開放，而且要事先預約，在門口出示針咭與預約證明。












甫進博物館，就能見到紐約地鐵閘機的演變




紐約地鐵長期以來使用代幣，直到 2003 年才全面被 MetroCard 磁帶車票取代，此時香港經已全線使用八達通了。聰明的紐約人，自然想出許多方法，用偽冒代幣或者替代品，來騙過閘機。從硬件方面來說，紐約地鐵的確比起香港來得落後；但一個城巿的文化、靈魂，又何止是硬件而已？




長期在紐約巿行走的 R33 "Red Bird" 列車的照片與維修指南，之後會見到真車


華埠商店昔日在地鐵站展示的廣告，這肯定已經有很悠久的歷史了


Train of many colors 照片。這是由博物館藏品組合而成的列車，在特別的日子會出動巡遊載客

之後就走到下層月台，拜訪博物館收藏的地鐵車卡：




博物館最老的展品之一，編號 1273 的 Brooklyn Union Elevated Car，是 1903/04 年由紐約地鐵 B Division 前身之一的 Brooklyn Rapid Transit，因應架空路段電氣化，而購入的一百架載客車廂之一，行走至 1969 年方才退役。


另一架 Brooklyn Rapid Transit 的車卡 1404，於 1907 年購入。車身以木材製造，儘管其時 BRT 已經電氣化，仍維持乘客由車廂兩端開放式平台上落的安排，與上面的 1273 類同。






這其實跟上面的 BRT 車卡同期，原編號 1417，後於 1938 年大修期間，被大幅改建，編號改為 1612C；改建後，開放式平台被取消，車卡改為密封設計。這些於 1969 年方才退役的載客車卡，是北美最後的木製車身地鐵車輛。




A Division 前身 IRT 的 Standard Low-V 車卡 4902，1917 年投入服務，1964 年退役。Low-V 意指車卡只需使用電池 32V 電壓，操控直接從 600V 第三軌取電運作的摩打，因此比起一般 的 Hi-V 車卡更安全。




車廂編號 5760 的 R12 車卡，1948 年由 American Car and Foundry Company 建造，在地鐵 7 號線投入服務，1981 年退役。R12 是紐約地鐵首批配以電動門的量產車卡。




只比 R12 年輕兩年的 R15，同樣由 American Car and Foundry Company 建造，車頂比起 R12 來得圓潤，後期 A Division 車卡亦採用如此設計。這架 6239 亦是紐約地鐵首架裝有冷氣設備的車卡，1955 年裝上以進行測試，可惜兩星期後就壞掉了。


這就是傳說中的 Red Bird R33S 9310，由 St. Louis Car Company 建造，1963 年投入服務，隸屬 A Division。由於這些車卡在八十年代中期翻新時，沒有加裝冷氣設備，因此夏天時不能行走載客，最終於 2003 年由今天的 R142/A 系列取代。




Redbird 內籠，可見當時已有車門錯位設計






同樣是 R33S，但這架 9306 是唯一一架沒有經過中期翻新者，1976 年就脫離戴客行列了，仍維持最初投入服務時期的外觀




Long Island Rail Road 的 C-60 caboose，也就是一般貨運專列的最後一個車卡，往往用作休息室與辦公室


這架 1910 年的電動火車頭，在 BRT 行走了五十餘年，今天專門用來驅動博物館收藏的載客車卡，在需要時送她們出動，或者拖動她們返廠維修。

（下續）

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BRT Standard Car 2204，1916 年由 American Car and Foundry Company 建造。這是 BRT 首款能於地底行走的車卡。










BRT 於 1923 年破產後，後繼的 Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) 於 1927 年引入由 Pressed Steel Car Company 建造的 D-Type Triplex，1965 年退役。這款列車最特別之處，莫過於三卡車共用四組轉向架。


R1 是首款為 B Division 前身之一 Indepenent Subway System (IND) 建造的地鐵車卡，由 American Car and Foundry Company 建造；而這架車卡編號 100 的更是三百部 R1 當中排列首位。這款列車行走至 1977 年才全線退役。




設計與 R1 相若的 R4，車卡編號 484，同樣由 ACF 建造；1932 年投入服務，七十年代退役。




Pullman 建造的車廂編號 1575，原屬 R7 型，1938 年投入服務；1946 年意外受損後，由 ACF 改建為 R10 樣版車，測試新款照明設備與抽風系統；但機械上仍屬 R7 型，不能與其他 R10 連併行走。




R1-R9 列車使用的驅動軸與轉向架






Budd 建造的 R11 是紐約地鐵首批以不鏽鋼建造車身的列車，但因為 Second Avenue Subway 取消興建，只建造了十個車卡；由 1949 年行走至 1976 年，因為其中一個車卡意外報廢，加上獨苗維修成本昂貴，而全抽車退役。當中 8013 經修復後，於博物館展出至今。






B Division 前身 BMT/IND 的 R30，車卡編號 8506，1961 年投入服務，1975 年因同編組另一車卡意外報廢，而被送進博物館；因此沒有經過翻新，仍維持最初的模樣。






相信是博物館最年輕的展品，車卡編號 5240，1972 年的 R44，由 St. Louis Car Company 建造，隸屬 B Division，是紐約地鐵首批裝上塑膠座椅的列車。R44 今天尚餘少量於 Staten Island Railway 行走；而類似設計，但由 Pullman 建造的 R46，今天是紐約地鐵最舊的車款。


紐約地鐵常見的 mosaic art，月台顯示的車站名稱往往就是用這些磁磚堆砌而成，巧奪天工

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後記：

地鐵是紐約巿歷史與文化的重要組成部分；從 BRT 到 BMT/IND，還有 IRT，再到今天的 MTA，見證著這個城巿的發展。大家也許覺得紐約地鐵很破落、很殘舊；但這畢竟是百年老店。走訪這間交通博物館，自能讓大家深入了解這百年老店的歷史與發展進程，對紐約地鐵以至這座城巿的歷史與文化，對於進步過程的曲折，自有更深刻的體會。當中陪伴著許多紐約人成長的地鐵車卡，今天被細心的保留著，保存、訴說著這多元城巿的過去一點一滴，更是難能可貴。只有了解過去，才能更有自信的迎接未來。

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