Waiyin12 發表於 2021-11-26 20:43
香港搞單車真係幾失敗
除咗假日去郊遊之外，真係唔覺有人會用單車做日常交通工具
外國推廣單車，係想吸引人以單車+公共交通工具取代私家車。
好多城市有本事可以响市區成條行車線，
甚至係條路做哂單車徑。
揸車嘅就要焗兜，兜到無朋友果隻。
香港本身揸車嘅比例已經低，
而肯踩單車嘅，多數係用緊公共交通工具果班人。
除佐有單車徑嘅新市鎮，咁做反而佔用路面多佐。
所以唔太積極搞就係咁解。
kay 發表於 2021-11-26 19:34
其實班地區人士一講到唔同意運輸署遊戲規則
成份野都係垃圾
之前每平方米企6個人都可以拗到企4個
規則冇話冇得改嘅
但改規則為咗保286M就算數啦:sleepy:
RyanPun 發表於 2021-11-26 23:29
市中心朝早有唔少特車，淨係一張凳都兜到2/3成客返嚟，早繁見親89P仲旺過89D嘅，頭站就已經全院滿座。
而 ...
89P唔使排隧道口條巴士龍同彩虹圈都慳到7-8mins梗係旺場
ma212223 發表於 2021-11-27 09:51
之前每平方米企6個人都可以拗到企4個
規則冇話冇得改嘅
但依家發現一樣野
點解無啦啦肯由85改到75
其實睇返近年數據
85既門檻好似收視一樣
變得遙不可及
反而有D線有70幾
但舊制85唔達標就減班
結果就有機會多左人留後上唔到車
雖然客量,賺蝕重要
但玩起上黎
如果一部車最繁忙時間都唔爆
以運吉標準好打極有限
即係一程車載200人
但好多人幾個站落車
拉勻計無85載客率都可以拎去減班
286M按民間資料
最高載客點計
都係取消邊緣
佢地都依家都未明個遊戲玩法，客量同埋地區結構就係籌碼，一來冇客量支撐，二來紅土只係舊式工業區，根本冇條件可以同九龍灣觀塘呢啲相提並論。佢自己都數到286M全日平均得20-30個，85S仲要係靠外區轉車客執雞，進一步引證條線喺馬鞍山冇價值可言，倒不如諗下點利用呢幾架車去改快其他市區線，89C陰乾緊都唔去諗補償方案，走去死攬啲廢線
鐵路已經係補償，鐵路通車既重組通常唔會有野換
出觀塘一架唔經石門一架經，呢到都冇左十分鐘，如果我住錦泰/富安我寧願行遠小小搭架快D算，根本運輸處玩緊數字遊戲，睇個載客量決定，成日見人講89D入富安同唔入都係差幾分鐘，但89D唔入富安可以迫人搭返89C，前提89C唔經石門，廢事迫人轉鐵
89C問題係同89D疊
先天已經係二奶線有班人唔會揀
另外好似欣安
相對無咁近MTR
但結果係個邊D人傾向MTR
89C改快會吸引D咩人
定還是吸89D客
就算地區有共識
但條數好似都計唔掂
htpxcw 發表於 2021-11-27 13:00
佢地都依家都未明個遊戲玩法，客量同埋地區結構就係籌碼，一來冇客量支撐，二來紅土只係舊式工業區，根本冇 ...
唔怪得之前有人吹雞叫人上低客量路線先;P
tina 發表於 2021-11-27 13:48
唔怪得之前有人吹雞叫人上低客量路線先
其實咁多痕記
佢地有彈藥可以諗下日搭夜搭睇下幫到幾多
不過有時D居民搭車定MTR
都唔係一兩個區議員巴迷吹雞就可以影響到
所以事前做預測作為不大
事後睇形勢收割巴士方便快捷