天空之神 發表於 2021-12-1 18:36
趕哂落去 7+ 91 咪算數
90B: am I a joke to you?
PS 我多數見車就上
天空之神 發表於 2021-12-1 18:36
趕哂落去 7+ 91 咪算數
7仔同91客量情況冇71咁差, 格硬合併冇乜可能
90B做唔到東邨, 去程亦做唔到西環
要縮數嘅, cut 91/94分拆服務時間可能仲有用
本帖最後由 JB5571@3B/103 於 2021-12-1 18:48 編輯
KW2523 發表於 2021-12-1 18:43
7仔同91客量情況冇71咁差, 格硬合併冇乜可能
90B做唔到東邨, 去程亦做唔到西環
次次91一話飛中環就比人X，反而71飛中環就過到
kay 發表於 2021-12-1 12:12
因為香港仔唔想70拉去華貴無左總站車
不過上繁70都好多香港仔起載啦
其實SIL一通咗之後，非鐵路沿線嚟講70真係跌客跌得好緊要。
另外其實43X根本就唔應該cut
JB5571@3B/103 發表於 2021-12-1 12:17
但仍然有死硬派寧願坐37A/B,70，不過香港仔隧道塞車或多或少令原有70的華貴/田灣/香港仔↔️中環客回流至 ...
繁忙時間更多嘅係去咗4M+mtr
KW2523 發表於 2021-12-1 16:47
黃竹坑本身地理令行薄扶林道本身係兜, 由71嘅客去兜華富比7合理好多, 不過唔加價就令田灣特班好尷尬
Btw,...
金鐘上好多人架
本帖最後由 EvilKo 於 2021-12-2 14:31 編輯
hp8961 發表於 2021-12-2 14:23
其實SIL一通咗之後，非鐵路沿線嚟講70真係跌客跌得好緊要。
另外其實43X根本就唔應該cut ...
43X本身留返會變做駁鐵線分分鐘送埋啲客畀鐵
Cut左去先留得返住你班人搭70慢慢碌田灣同香隧 ;P
同埋自從590 cut左之後，灣北班客都轉晒落70
而家晚晚70下繁都頂住閘走
不過要屎水加車應該難過登天 ;P
EvilKo 發表於 2021-12-2 14:29
43X本身留返會變做駁鐵線分分鐘送埋啲客畀鐵
Cut左去先留得返住你班人搭70慢慢碌田灣同香隧
整架E500比你梗係頂硬㗎啦
EvilKo 發表於 2021-12-2 14:29
43X本身留返會變做駁鐵線分分鐘送埋啲客畀鐵
Cut左去先留得返住你班人搭70慢慢碌田灣同香隧
加車難過登天？想知之前話改+/-班的標準落實左未先
JB5571@3B/103 發表於 2021-12-1 18:39
90B: am I a joke to you?
PS 我多數見車就上
本身上 90B 一早上左
7/91 落到西營盤先係真替代