整合8H，82的可能性
兩線行駛路徑相近，依家新巴兩頭唔到岸。82同2A班次跟唔上，脫班嚴重，而8H貴82$1.3，唔多客會特登搭，咁8H同82有冇機會合併？8H用6架車，分別在2A同82抽調。現兩線各拿回3架車，其中2A柯打一架俾82於日間拉入東院。8H依家開半粒鐘一班。合併後新82加密班次加拉入東院，8H服務時間外（20：00後），82以短途班次名義回到北角碼頭做晚間總站。
柯打車作尾班由東院開，到小西灣行一程8P歸還2A。
車費方面由於8H收$6.0，新82預計全程收費為$5.3(取82及8H車費中位數），港運城起收原價$4.7。
新設BBI：82《》8P@維多利亞公園/香港中央圖書館（5.3 + 2.0轉乘優惠 = $7.3）
就係唔想拉82去東院先咁做
另外拉2A落水 其實個人覺得8H來回行耀東邨
一黎其實坐82嘅客有一班人係去耀東山上面,只係去到筲箕灣轉車
二黎耀東邨長者比較去醫院需求一定高過筲箕灣道沿線 本帖最後由 brianso198 於 2021-12-2 11:39 編輯
8H推入東院開20分班閒閒地都要嘔兩架車，你82推哂入去要嘔幾多架先做得返原有班次？
8H家下蝕到趴喺度根本就唔值得倒哂82堆車入去。
仲要個建議又搵2A笨，雖然我已經習慣咗佢會被搵笨。
VA73@2A 發表於 2021-12-2 11:28
其實個人覺得8H來回行耀東邨
一黎其實坐82嘅客有一班人係去耀東山上面,只係去到筲箕灣轉車
65最惡上車果段時間，無論8H定606都係欠服務。
拉架8H上去早繁東行無服務係無意義。
路徑相近唔等於兩頭唔到岸，一條流水線，另一條醫院線，性質完全唔同。
如果按照你合併講法82拉入東院，咁北角至CB路徑只會同2A更更更更相近。
你話82班次跟唔上脫班嚴重，如果按照你合併講法加3車，只會脫班得更更更更嚴重。
你都識講8H貴過82所以唔多客會特登搭，相反你又建議加價，咁你即係與民為敵，
原82乘客多得你唔少，你估個個都會坐去東院？
如果有心解決82脫班問題，大可以將過海車太安樓去小西灣分段提早到北角，
舒緩東行壓力自然回車快減少脫班，
82而家仲未肯整柴小區內雙分同筲箕灣>北角分段，仲話加價，實在荒謬 106116_1023 發表於 2021-12-2 16:14
路徑相近唔等於兩頭唔到岸，一條流水線，另一條醫院線，性質完全唔同。
如果按照你合併講法82拉入東院，咁 ...
2A獨吞英皇道入銅鑼灣，同埋耀東出太古北角班客。 82就算延長都做唔到，搶客有限。
加三車令82脫班更嚴重，我的疏忽，向你道歉。由於此方案2A僅會影響客量，改動為零，假設6架車全部給82會不會讓情況好轉？
車費問題，82延長，全程收費不可能照舊$4.7，入大坑收$5.3沒問題。想Keep客，東行方向北角往柴小有$4.7的分段收費，你想的可以搞多個柴灣往返小西灣的$3.8短途收費。西行筲箕灣去東院可以新設$4.7分段收費。
至於過海車，善水係不會給九記食到呢班客。最後只係得682搞到，就算682分段收費在北角起都係收$5.2，舒緩有限。682真係想做只能跌出$5.0，不過你近期幾時見過車費減價？
出入大球場經銅鑼灣嗰段路食到82咁多車？ 源兒的源 發表於 2021-12-2 18:13
2A獨吞英皇道入銅鑼灣，同埋耀東出太古北角班客。 82就算延長都做唔到，搶客有限。
加三車令82脫班更嚴重 ...
我唔係講搶客，係唔需要兩條主線重疊北角至CB一段浪費資源，更不需再談6架車的問題。
而家銅鑼灣嗰段路有幾多客？
車費問題，既然咁勉強就不如放棄合併，唔好搞多野，上面都已經有人講左啦，
就係唔想拉去東院先咁開8H，唔好影響原82乘客。
而且你咁樣變相柴小>北角加價，相信無人願意，
如果你話整柴小>北角雙分，咁即係大半程乘客要上車拍卡落車走去車頭拍卡，
咁樣好擾民，又變相現金加價，
如果你話整拍卡機，咁即係柴小至北角沿途巴士站都要整拍卡機，新巴又未肯。
至於過海車分段，其實係睇巴公有無心去整，人地九巴又整到月票，又整到口罩，
連提早小小分段都整唔到係講唔通，
如果係因為合併而脫班變得更更更更嚴重，打回原形+補償係人之常情。
所以呢...一個合併軒然大波，新巴先會另開8H！明唔明？
頁:
[1]