北港島線“替代方案”：建議興建自動輕便運輸系統
本帖最後由 hellomato 於 2021-12-2 13:43 編輯相關討論（R1版）：https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2126965-1-1.html
大家的關注點之一是“替代方案”中，僅把將軍澳線延長至會展站，而其他新增車站一律取消；而且添馬站取消後，將軍澳線和東涌線之間不再連接。但也有多人指出，擬建添馬站周邊確實存在諸多建設限制和連接面（interface）衝突，於是有擱置興建的考慮。
假如最終決定落實“替代方案”，在此建議同時興建一條自動輕便運輸系統，補充北港島線損失的服務站點（添馬和銅鑼灣北）。
這套系統在機場有採用；此外原九鐵沙中線方案也曾提出興建以接駁黃埔花園，但最終被觀塘線延長取代。
與一般重型鐵路系統相比，自動輕便運輸系統佔用空間較小，相信能降低連接面所致的施工難度；當然這套系統的載客量不及重型鐵路，而且疏導客流的效果也不如既有地鐵線路直連來得顯著。但相信仍然能完善整體鐵路系統，填補服務範圍空白。
建議定線：香港站——添馬站——會展站——銅鑼灣站——大球場——跑馬地。全程約4km，使用3-4節無人駕駛車廂，班次約2-5分鐘。
每一站的預計選址如下：
1. 香港站——位於現有香港站東面，連接既有車站，利用“3號地皮”地鐵保護空間修建。預計這套輕鐵系統連同月台，會跟重鐵系統來回管道的寬度相約。
2. 添馬站——位於“交匯方案”添馬站選址，取代前者。車站面積可以大幅縮小，降低“連接面衝突”，而且添馬站本身客源覆蓋不多。
3. 會展站——位於已建成會展站下方；或者用港灣道地底興建，修建通道連接既有車站。
4. 銅鑼灣站——大約位於波斯富街地下，利用銅鑼灣站前往時代廣場A出口的長通道下方建成月台。可同時興建規劃已久的銅鑼灣地下街，舒緩銅鑼灣地區路面人流。
5. 大球場站——位於東院道休憩處地下，近東院道及加路連山道路口。
6. 跑馬地站——位於跑馬地遊樂場地下，跑馬地電車站對面。方便跑馬地居民出行，補回南港島線取消興建跑馬地站的遺憾。
歡迎討論~
電車公司提過咁起，一早被政府ban咗 如果輕軌系統要轉車先去到將軍澳綫，恐怕乘客會照將軍澳綫轉港島綫，分流作用有限 與其係咁，不如將線直落大坑、跑馬地、灣仔南、金鐘好過 求下政府唔好再喺灣仔北起大型工程，搞到沙塵滾滾
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