arfung 發表於 2021-12-10 08:05
黃金到小欖之間，由有變無，那管每班車平均上落(往返機場)隨時衹係單位數，甚至零，但要抽走都不是易事。 ...
其實覆蓋埋愛琴灣乜都夠（愛琴灣迴旋處掉頭），只係多一事不如少一事，就咁繞路實最少反對聲音。另外A33改線除了可以做252客，仲可以做置樂返掃管笏的K53客。
KMBAP1 發表於 2021-12-10 10:25
A38 荃灣至小欖沿綫行青公，再上屯公&屯赤
不過唔知行車里數夠唔夠收 $18.9
...
夠，我Google map計算過，也向部門提出過此建議
Choi 發表於 2021-12-9 23:28
點解唔直接改總站掃管笏？然後A38可以理順走線去到小欖先走？
1) cover唔到愛琴灣/黃金海岸問題, 樓上有講, 唔再評論
2) 個人認為唔應該再搞 A38, 而家 A38 行法對荃威/西約已經夠兜
不但里數增加, 亦都變相要逆走青龍頭/深井村一段再上屯公, 呢個唔係理順, 係倒客
3) A33 平過 A38, 維持A33屯轉起步兜掃管笏會係更合理安排
A33未改行屯赤隧道前，來回程經大欖巴士迴旋處，改行屯赤隧道後卻取消此安排，本人對此十分不滿。
本帖最後由 hellomato 於 2021-12-10 13:54 編輯
KMBAP1 發表於 2021-12-10 10:25
A38 荃灣至小欖沿綫行青公，再上屯公&屯赤
不過唔知行車里數夠唔夠收 $18.9
...
地圖上量度，A38改直鏟小欖、屯公、屯赤，全程大約33km，跟A31差不多，可以照收$18.9。而家A38令人覺得兜，估計是因為有段原路調頭；反觀新路線其實相當直接。
但也比較玩心跳——荃灣去機場，大部分人會默認行青嶼幹線。
（話時話，以前叫A31P，改number可能就是為日後改線做預留？）
最後差大欖涌，既然A33準備兜掃管笏，都唔爭在兜埋呢一個站先返屯轉（跟61M）
hellomato 發表於 2021-12-10 13:33
地圖上量，大約33km，跟A31差不多。
最後差大欖涌，既然A33準備兜掃管笏，都唔爭在兜埋呢一個站先返屯轉 ...
其實改線時唔入大欖巴士迴旋處已經不合理。
kwn1029 發表於 2021-12-10 10:47
1) cover唔到愛琴灣/黃金海岸問題, 樓上有講, 唔再評論
2) 個人認為唔應該再搞 A38, 而家 A38 行法對荃威/ ...
唔太明點解A38改線之後會有逆走
不過個人覺得行兩邊分別唔太大
A38咁鬼頹行多幾分鐘接受到
拉去小欖掠水先係正路
3tw2527 發表於 2021-12-10 14:47
唔太明點解A38改線之後會有逆走
不過個人覺得行兩邊分別唔太大
A38咁鬼頹行多幾分鐘接受到
其實最直接既兩種做法係
一係A38行屯赤然後飛哂黃金海岸以西既站，等將來老龍可以宣傳兩站直達黃金海岸
又或者唔好郁A38，開番條繁時A33大小欖>置樂>龍門居特快版吸番小欖客啦
horivhyc 發表於 2021-12-10 14:53
其實最直接既兩種做法係
一係A38行屯赤然後飛哂黃金海岸以西既站，等將來老龍可以宣傳兩站直達黃金海岸
...
18.9油水啱趨勢多啲
其實樓下有機場巴士嘅話
邊個會真係介意佢遲10分鐘到機場而唔搭:D
要快咪九巴及龍運A線推出轉乘優惠計劃
最高可享六元車資優惠
3tw2527 發表於 2021-12-10 14:47
唔太明點解A38改線之後會有逆走
不過個人覺得行兩邊分別唔太大
A38咁鬼頹行多幾分鐘接受到
深井果邊睇可能分別唔大
但荃灣果邊未必咁諗呢
要落到屯門先入機場喎