本帖最後由 cz9328 於 2022-1-15 15:08 編輯
kmb_680 發表於 2022-1-9 09:03
有少少建築知識就知每小時5次換氣唔算好高嘅要求, 而亦冇理由相信港鐵站係做唔到
至於車廂入面, m-train ...
另一方面, 以港鐵繁忙時間繁忙方向的擁擠程度, 列車內空氣的 "人體飛沫" 濃度(簡單一點: 粒數), 係無可避免地高於 "開咗通風窗" 嘅巴士/小巴, 所以我認同, 就港鐵列車而言每小時換氣5次係不足夠降低列車空氣內的飛沫/病毒粒數(嚴格來說是濃度), 因為列車內實在太多人, 所以source loading 隨之更重負荷。
cz9328 發表於 2022-1-14 21:54
另一方面, 以港鐵繁忙時間繁忙方向的擁擠程度, 列車內空氣的 "人體飛沫" 濃度(簡單一點: 粒數), 係無可避 ...
順帶一講，尋日返放工搭屯馬、東涌綫都好焗，焗到我想除咗個口罩，冷氣唔大風，開車都冇乜氣流，四程都好似弱冷咁。:Q
之前都係咁搭，天氣都差唔多，但尋日係特別焗。
尤其是朝早程屯馬，日本千九，焗到我直情想暈。:L
DIH 發表於 2022-1-15 11:07
順帶一講，尋日返放工搭屯馬、東涌綫都好焗，焗到我想除咗個口罩，冷氣唔大風，開車都冇乜氣流，四程都好 ...
屯馬無論新車定舊車 中間空氣最流通 近接駁位尤其集電弓底下最焗