I20091157 發表於 2022-1-9 23:38
咁似乎MTR同商台係繼續有簽約，
只不過M train過多一兩年就開始退，所以得K train嗰13抽先續咗約 ...
K-Train係唔係唔會換做新聞直線？
吳宗錡 發表於 2022-1-10 19:34
K-Train係唔係唔會換做新聞直線？
技術上係咪做到先？
仲要部車可能過多唔使十年就退
我諗MTR都唔會燒呢啲錢去幫K train咁做
jchu3420 發表於 2022-1-10 19:28
睇嚟未必，會唔會係因為九龍灣車廠係市區四綫設施最齊全嘅車廠，加上Q train同C train我都係用同一種電動 ...
咁搞法涉及幾百個車卡嘅調動，有冇時間咁做？
toyl 發表於 2022-1-10 17:02
仲有係綠+紫作為最後2條行新訊號系統行車線，落舊訊號系統新車亦係比較正常考慮。
退車次序亦會以無改裝雙 ...
而家有邊D M train冇裝新信號機？
至於Q train投入服務嘅次序同時間
亦因為TWL撞車搞到咁峰迴路轉
I20091157 發表於 2022-1-11 09:47
而家有邊D M train冇裝新信號機？
至於Q train投入服務嘅次序同時間
得TWL先有，本來裝咗36列，但係撞車之後少咗2列，直至現時為止都未有再揾多兩部去裝返
本帖最後由 jchu3420 於 2022-1-11 10:10 編輯
ml927 發表於 2022-1-11 09:55
得TWL先有，本來裝咗36列，但係撞車之後少咗2列，直至現時為止都未有再揾多兩部去裝返
...
嗰兩架M train AC卡已經放咗喺小蠔灣車廠好耐，其中一架A卡拆咗第一對車門相信係俾之前港島綫甩門嘅A153。以下係某人片段：https://youtu.be/cEMuJJX20h8
令外的確到目前為止冇其他M train裝新信號系統箱。更有傳聞指出該列車嘅SACEM系統組件已經移值到其中兩架Seltrac Q train。觀塘線亦開始安裝泰雷茲Seltrac組件
ml927 發表於 2022-1-11 09:55
得TWL先有，本來裝咗36列，但係撞車之後少咗2列，直至現時為止都未有再揾多兩部去裝返
...
我相信MTR 再無需要再為M車加裝新訊號系統﹐亦唔需要補番2部車裝新訊號系統。
因為已經有新車(附新訊號系統)到港﹐使用新訊號系統的列車數目已經足夠。
除非﹐港島線新訊號系統提早可投入服務﹐而新車+荃灣線可調出的M車又未夠數目﹐未能完全替補整條港島線的用車需求。
這樣﹐MTR 才會考慮再為M車加裝新訊號系統。
不過﹐我相信佢寧可拖慢訊號系統更新步伐﹐等待有足夠的新車﹐都唔會為M車加裝新訊號系統。
日後﹐每次調動有新訊號系統的M車去另一條線﹐亦代表有一部M車(無新訊號系統)可以退役﹐即係觀塘/將軍澳線會有舊車退下火線。
本帖最後由 toyl 於 2022-1-11 10:50 編輯
kei_hk 發表於 2022-1-11 10:18
我相信MTR 再無需要再為M車加裝新訊號系統﹐亦唔需要補番2部車裝新訊號系統。
因為已經有新車(附新訊號 ...
如果將現處港島綫最早期列車要退先，咁就即係等舊訊號Q新車落咗觀塘綫先，再將觀塘綫M車轉落去港島綫用住先就得。
去到最後港島綫完成，觀塘綫做之前 C車要換訊號系統唔會有雙系統浪空間，咁就雙系統M車又返去觀塘綫頂住先。
toyl 發表於 2022-1-11 10:46
如果將現處港島綫最早期列車要退先，咁就即係等舊訊號Q新車落咗觀塘綫先，再將觀塘綫M車轉落去港島綫用住 ...
M車調線唔難﹐一兩晚已經可以完成。
但係﹐一部車要加裝訊號系統 / 做雙系統﹐就唔係一兩晚可以完成﹐仲要做試車之類。
動用的人力物力一點都唔少﹐所以MTR只要維持到足夠的列車在新訊號系統的路線運作﹐就唔會再改裝現有的M/K/C車做雙系統。
而K/C車只會直接拆舊裝新系統﹐M車就直接退役。
本帖最後由 toyl 於 2022-1-11 12:07 編輯
kei_hk 發表於 2022-1-11 11:03
M車調線唔難﹐一兩晚已經可以完成。
但係﹐一部車要加裝訊號系統 / 做雙系統﹐就唔係一兩晚可以完成﹐仲 ...
大家講法並無衝突，到新訊號系統荃灣綫已經投入服務，過咗開頭一段雙系統預備出事fallback的戒備期，舊系統正式熄機可以拆，新訊號Q車就陸續投入荃灣線，雙系統M車就會過港島綫。
之後港島綫就會重演一次。
問題只係話港島綫因觀塘綫落新車有車多，調去港島綫退自己車先，定係接收雙系統M車會發生先。