kitarolo 發表於 2022-1-10 18:18

cx838 發表於 2022-1-10 17:48
城巴都唔會做呢種蝕本生意。呢條線改經青沙，繞夠65公里收27.5都唔會做。北區去大嶼山城巴收A線車費先會考 ...

同樣道理最正路都係
A43開分支入皇后山,$30.9
唔貴得$27.5好多,個人亦認為
A43、A43P(或稱A44)應繼續
行欖隧而唔好諗屯赤,北區內走線
可先執建議中嘅分拆。

EdyC 發表於 2022-1-11 12:04

其實將A43P 延長入皇后山，經聯和墟、天平翠麗、上水站、新田。

GM 發表於 2022-1-11 23:35

cx838 發表於 2022-1-10 17:48
城巴都唔會做呢種蝕本生意。呢條線改經青沙，繞夠65公里收27.5都唔會做。北區去大嶼山城巴收A線車費先會考 ...

收費對比全程行車時間應該有得賺279X 15.8
加$7.7入機埸後勤區及東涌 (用多20-25分鐘左右) 巴士公司明顯著數
塞車機率細

而且有北區區內流水


asv98.kw131 發表於 2022-1-12 20:15

我諗編號應該會用 E2_ 或者 E4_，北大嶼山對外路線有自己嘅編號系統

回應返呢條路線：
第一北區本身並冇任何城巴機場路線，所以呢條路線一係直接交俾龍運，一係就要招標，冇得直接交俾城巴做。
第二比着係城巴，我估佢點都會係想開咗 A 線先，然後 E 線兜到暈。你望吓有邊一條城巴 E 線淨係服務一個行政分區？我估如果城巴真係喺北區開 E 線，佢絕對會兜埋大埔甚至沙田。

Waiyin12 發表於 2022-1-13 11:02

E500facelift 發表於 2022-1-9 09:48
唔明白有d人點解會覺得城巴二部會好過龍運好多，就成日想搵城巴二部去龍運地頭插旗，好心城巴二部做返好 ...

我諗到有嘅，城巴A車降級服務遠遠不及龍運嚴重

自從疫情封關削減A車班次，我無試過坐城巴A車唔係68XX 80XX
反而龍運就試過好幾次降級/半降級，我疫情期間機場上A41P派65XX，但隔離E33/P有15XX 55XX用 :/

E500facelift 發表於 2022-1-13 13:58

Waiyin12 發表於 2022-1-13 11:02
我諗到有嘅，城巴A車降級服務遠遠不及龍運嚴重

自從疫情封關削減A車班次，我無試過坐城巴A車唔係68XX 80 ...

的確，疫情下城巴二部係少左降級服務，呢方面比龍運好，但一旦疫情受控後，城巴二部係絕對要再買68XX，否則A23未必分拆到，A17,A20,A26,A29P
(或A28)繼續60分鐘一班，永遠都加唔到30分鐘一班

而且冇乜降級服務唔等於可以縱容城巴二部唔分拆E11系列同E23系列 (兜東涌北好好玩？)

P.S. 建議禁止A線派普通車(博覽館特車，港珠澳加班車除外)，同強制龍運買多D抽油煙機(15XX)，及所有A線班次必需開30分鐘一班或更密
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查看完整版本: 建議城巴開辨E78以方便皇后山、粉嶺南居民前往機埸後動區及東涌一帶。